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说起日系车，相信大部分人对它的印象都是皮实耐用。虽然本田是日系在国内的加价鼻祖（1996年国产雅阁开始加价），但是在日系里，丰田可以说是最具代表性的，从卡罗拉，到凯美瑞，再到如今临近换代却依旧在加价的汉兰达，可以说是丰田真正做到了保障物品加价的同时，还能保障销量。尽管加价是经销商的行为，但是这也足以见证消费者对于丰田产品的认可。那本文查叔就从最受大家关注的汉兰达简单解析一下。
相信汉兰达是不少人心中大七座SUV的首个选项，在同级别有着绝对的优势。汉兰达真正在国内迅猛增长的还是第二代，也就是2009年后在国产开始。在当时，丰田对于国内中型SUV这个细分市场的有着非常灵敏的嗅觉度，SUV的热潮也是从那个时候开始居高不下。
第二代的汉兰达有着非常硬朗的外观，不规则的大灯，加上宽厚扎实的车头，以及较高的离地间隙，虽然称不上俊俏，但是这般孔武有力的外观才是但是最主流的，毕竟只有力量才能给人安全感。第二代的汉兰达的不仅视觉上看着非常的大，在实际尺寸上同样非常大，长宽高分别为4785/1910/1760mm，轴距为2790mm。这个尺寸几乎是和同年代的丰田的另一个加价王——普拉多是一个水准，当然普拉多的定位更加的昂贵。
在内饰上，汉兰达是一贯传承了丰田的作风，那就是老套，说真的，我身边还真没有几个喜欢丰田内饰的，哪怕是到如今的第三代产品，汉兰达的内饰依旧是落后的，但是在做工上依旧比较扎实。功能配置上相比同级别就没有那么大优势了，不过按照诡辩论的说法，没了那么多高科技功能，故障率自然也下来了。
动力方面，早期提供了2.7L直列四缸发动机以及3.5L的V6发动机，均匹配的是AT变速箱，AT在变速箱里算是最稳的形式了，在同时期的大众的DSG和一个个别的双离合变速箱都多多少少的出现了不少的问题。发动机采用的均为自然吸气，相比那个时候的涡轮，虽然动力上有所欠缺，而且汉兰达前后的配重比也是不平衡的，尤其在爬坡的时候，就会显的非常的难堪，这也就是爬坡不跟汉兰达的名言在坊间广为流传。不过自然吸气同样是最稳定的，故障率同样是最低的。所以大部分消费者自然会选择一个故障相对较低，较为稳定，后期成本相对较低的产品，很明显汉兰达在这个市场里很符合他们的预期。
空间层面，得益于较大的轴距，所以空间方面自然没的说，毕竟这一代的平台是基于丰田的佳美平台开发而来的，而且汉兰达还提供了五座以及七座的版本，在选择上也更加的丰富。第二排以及第三排支持放倒，在空间的利用率上有着极高的优势，所以在当时主流的五座SUV车型中，它总是能显的格外的突出。
总而言之，汉兰达的的优势相比于同时期的对手，主要在空间，耐用，油耗，保值率以及价格上占据着极大的优势。其实谈及性价比，个人觉得没有太突出的点，毕竟性价比是相对的，或许针对同价位有着不错的配置以及空间优势，同级别而言，它又有着价格优势，可见汉兰达的优势就体现在这吧。
其实对于加价这个概念大家都清楚，从市场的角度来说，就是供不应求，在这种情况下单个的物品价格自然会涨，反之则是下降。但似乎丰田并没有遵循这样的规律，或许这得感谢胆大的经销商以及庞大的消费群体。
其实我们在评价产品后，我们也可以看看汉兰达所处的环境（也就是它的对手们），德系里面同价位区间的的有宝马X1，大众途观，奥迪Q5，宝马X3，奔驰GLK等，这些德系车型在那个时期都有一个共性的问题那就是烧机油，维修，保值率等都是劝退很多人的重要原因。美系的那几个SUV产品也更不在考虑范围内了，变速箱，油耗以及低到可怕的保值率。法系，当时的标致，雪铁龙也没有一个能与之对应的产品。
国内的自主品牌当时还没有在7座以及级别上有着和法系车同样的尴尬境遇。韩系品牌则是知名度太低，起亚的索兰托和霸锐甚至很多人都没有听过。最后则是日系的本田，日产，马自达，斯巴鲁等，或许很多人在考虑汉兰达的时候，也会去关注这些品牌，但是这些车并没有价格合适还配有七座大空间的车型，所以问题就变得简单化了。
写在最后
其实加价这种行为并不是说明这车怎样具有性价比，怎能样优秀，只不过在某个固定的时间段，人们对于某种车型的需求量增大而且，再加上没有外部环境的干扰，在一定的产能下，经销商加价的行为自然就产生了，当然，汉兰达的确实站在了这个时间段上的风口上，不想成功都难。
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