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汉兰达的弟弟、荣放的姊妹车型、双擎四驱豪华版广汽丰田威兰达，诞生自鼎鼎大名的TNGA架构下GA-K平台，和凯美瑞、亚洲龙以及雷克萨斯ES是同平台，尽管坐拥强势的技术资源，但是它的指导价也高达24万多元，并且没有多少优惠。这款车总共两种动力、三种四驱系统，到底应该怎么选择呢？今天我就为大家介绍一下。
外观方面，威兰达和荣放的前脸看上去都好像不太高兴的样子，“嘴角”有点向下耷拉，似乎有点情绪化。试驾车是混动车型，所以比燃油版本多了个主动式进气格栅，当纯电行驶的时候格栅就会关闭，因为发动机不需要散热，这样可以降低风阻。车身侧面，威兰达全系标配了18英寸轮毂，车门也采用了全包设计，在乘客上下车时也不用担心蹭脏裤腿。车尾的C字形尾灯造型看上去刚劲有力，点亮后非常漂亮，辨识度很高。
其实它的亮点还是在后备箱空间，这款四驱顶配车型没有配备电动尾门，它的最大优势就在于实用性。由于使用了全新的平台，混动车型的电池被安放在了后排座椅下方，所以并不侵占行李箱空间。虽然是台紧凑级SUV，但后备箱空间非常大，纵深很长而且也不算太高，搬取大件行李也很方便；底板下方还提供了一个备胎，左右两侧有两个隐藏的储物格；后排座椅靠背可以分开放倒，放倒之后稍微有一些角度，完全不影响使用，总体来说它的实用性没话说。
坐进后排，试驾者身高1.75米，腿部富余接近三拳，头部有两拳，特别宽敞；中间地台凸起大概有15CM的高度，后排座椅同时乘坐三个成年人也完全不觉得拥挤。后排配有分区空调出风口、两个USB充电接口，中间扶手上有两个杯架，非常人性化。值得一提的是，它把电池放在了后排座椅下方，所以有个电池散热口，平时尽量不要此处堆放东西。
来到威兰达前排，先说说它的优点，整体布局设计还是偏实用性，比如在主驾驶左前方以及副驾前面，都有窄窄的储物格，放一些小物品还是非常方便。档杆前面的储物盒里配有一个USB充电口和点烟器。10.1英寸中控屏虽然看起来像个大彩电，但实际使用起来显示清晰，操作也非常便捷，最关键是它有Welink，无论安卓还是苹果手机连接都特别方便，值得表扬；不可思议的是，24万的顶配车型居然没有真皮方向盘、座椅加热、通风开关、全景天窗以及电动尾门，并且车机系统也比较陈旧；也彻底颠覆了我的价值观，绝对想象不到一辆车的性格可以如此闷骚，外表朴实、操控惊艳。
从它两种动力、三种四驱，工作原理各不相同，就可见丰田对于技术的执着。第一种是2.0升低配的DCT适时四驱，就是大多数情况下都会断开前后轴的连接，可以让油耗成绩更低。第二种是2.0升的高配有一个DTV的动态矢量控制四驱，也就是在后桥有个多片式离合器，可以智能地控制后轮左右的扭矩输出，使左右轮之间达到0-100的扭矩分配，其实这套四驱系统的越野力最强。第三种是双擎四驱版，它搭载了丰田现在最好的E-Four电子四驱，也就是在后桥增加了一个40千瓦的电机，可以智能分配前后轴的扭矩输出，在极限情况下能做到前20%后80%的动力配比，也有后驱车的操控感受。
如果你特别看重越野性能，个人推荐购买2.0升的高配四驱版本；如果你更注重了一些驾驶乐趣、轻度越野的话，混动四驱会更适合你，因为它又猛又省，还能给你后驱车的操控感受。对于驾驶场景大多数在城市道路的人来说，E-Four电子四驱显然是最佳选择。
威兰达给我们传递的价值观是，一套优秀的四驱并非只服务于越野，行驶质感和操控也因此发挥得淋漓尽致，车身稳定、转向跟手、寻迹性极佳，越是高速越能感受到这些优点，提速感也是如此。作为一个稳重的汽车品牌，前半段的油门响应似乎并没有特别之处，平顺线性是一贯特点，它的惊艳之处其实体现在后半段。在100-120公里的时速区间，依然能够给你电动车般的无极提速感。通过几天的试驾实综合油耗达到了5.3升/百公里，也算没有愧对混动技术全球领先的名号了。
最后需要小吐槽一下，威兰达在高速行驶的时候风噪抑制得比较一般，平时城市道路驾驶中低速时静谧性还不错，但是上了高速，尤其是100公里时速时，车内的风噪比较明显。
推荐配置，虽然试驾的是双擎四驱豪华版，也是顶配车型，动态感受真的非常好，不过从导购角度来说，我并不带推荐大家买顶配车型，因为威兰达的配置表并不是价格高就是配置高的，因为中配车型给的配置反而比顶配更多。丰田觉得这套混动系统加E-Four电子四驱成本比较高，所以顶配车型就砍掉了一些舒适性配置，而这些配置我认为又是一些比较重要的配置，比如顶配双擎四驱没有真皮方向盘、没有座椅加热、没有外后视镜折叠，也没有电动尾门，可这些配置中配车型倒是都有配备，包括中国消费者特别看中的全景天窗，全系也只有科技版才有，而顶配也没有，所以我觉得如果你不是特别看重E-Four电子四驱系统，我还是推荐大家买中配的威兰达。
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