从空气悬架到插电混动，途锐eHybrid又有哪些新技术？

说到大众途锐，有太多的历史和记忆值得我们追溯和回忆，尽管途锐车型只有18年历史，但它却是大众的第一款SUV。诞生至今，大众途锐一直都是家族SUV旗舰，出道即巅峰，进入中国后，在曾经的车市掀起一股多功能豪华SUV浪潮，这次途锐eHybrid的到来，将会掀起第二次浪潮吗？

途锐eHybrid其实就是途锐的插电混动车型，在本次的广州车展上，途锐eHybrid被展示在显眼的位置，也表明大众未来的电气化决心。

新车在11月9日上市，指导价为67.98万。途锐eHybrid与汽油版途锐在前脸设计上保持一致，中网左侧增加了eHYBRID的标识。车头大灯和中网格栅融为一体，也是大众最新的家族化设计。双折线的灯组设计感满满，矩阵式灯组拥有12种动态照明模式。

车侧线条流畅饱满，充满力量感的同时，我们看到银色镀铬饰条点缀缓和一定的“紧张”气氛。新车长宽高分别为4878/1984/1711mm，轴距为2894mm。

车尾设计依旧十分饱满，并且采用动态尾灯，值得注意的是途锐eHybrid采用双边单出的“真排气”。

在内饰方面，途锐eHybrid采用比较简洁的设计理念，中控屏幕向驾驶员一侧倾斜，金属拉丝和镀铬饰条虽然看起来不那么高档，但细致的缝线依然可以看到大众作为车坛前三把交椅的实力。

途锐eHybrid采用12.3+15.3英寸双液晶屏幕，车辆配备大众“众行家”车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的映射功能。辅助驾驶功能方面，途锐eHybrid配有并线辅助、车道保持、主动刹车等功能，遗憾的是新推出的车型没有360度全景影像功能。途锐eHybrid还搭载了Travel Assist驾驶辅助系统，可以实现0-200km/h的全速域自适应巡航。

途锐eHybrid搭载第三代EA888的2.0 TSI发动机，最大功率为252马力峰值扭矩为370牛·米，搭配一台最大功率100千瓦和350牛·米峰值扭矩的电机，让这套插电混动系统的综合最大输出功率高达270千瓦（367马力），峰值扭矩为700牛·米，传动系统为8挡手自一体Tiptronic变速器，让途锐eHybrid的百公里加速可以低至5.7秒。

此外，途锐eHybrid还可以进行纯电模式驾驶，最高时速可达140km/h，搭载的三元锂电池容量为18kWh，慢充时间需要10.8小时，充电墙盒快充2.5小时即可充满，NEDC纯电续航里程为58km，官方公布这台车的综合续航里程超过1000km，工信部百公里油耗为2.3L。

新车采用大众4Motion四驱系统，采用托森式差速器，前后悬架均为多连杆式独立悬架，遗憾的是并未搭载空气悬架。

水滴观点：

曾经的途锐，经典无须赘述，在纸媒时代的第一代途锐出现在越野栏目中，那是一种狂野的展现，那一代搭载空气悬架和W12发动机的大众途锐主打豪华、城市、越野三重属性，那么在互联网的“文明时代”，途锐eHybrid在公路上狂奔象征着气质上的转型，走高性能与高经济性之风。随着时代变迁，就像纸媒逐渐被自媒体取代一样，途锐似乎也迷失了方向。但谁能说途锐不是一台好车呢？也许途锐就是为那一部分真懂它的人而存在的吧。

文/张敖