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虽然小改款后的福克斯无论是外观还是内饰都足以提升科技水平，但最引人注意的是原厂柴油版车型只有手动变速箱系统的单一选择，而现在原厂推出了被全球汽车厂商追逐的"双离合六速手自一体变速箱"，并成为TDCi车型的唯一变速箱系统，宣告国产车正式进入高科技变速箱系统时代。
四门和五门车型的车头设计相同，仅在细节上有所区别，Ghia车型在水箱盖和进气坝周围增加了镀铬装饰。倒梯形的进气坝比过去更加明显，保险杠和引擎盖也采用了新的设计，褶皱的落差较大，营造出更加明显的光影效果和肌肉感，同时前大灯采用了不规则的造型，尾灯也进行了重新排列，营造出更加优雅的效果。
福克斯的内饰进行了升级，采用了不同的造型和材质，尤其是全新的软质仪表盘，手感和质感都有所提升，使得福克斯的内饰少了一些塑料感。据业内人士介绍，发动机舱的防火墙已经完全换成了欧洲标准，我们在舱内几乎听不到发动机运转的声音，非常安静祥和。
遗憾的是，过去我们一直诟病的福克斯运动座椅的高大腿支撑角度在小车型上并没有得到改善，坐上去非常不舒服。福克斯引入了全新的可滑动中央扶手，其中包括音响系统的AUX-in和USB接口，由于目前的PowerShift变速箱比6速手动变速箱小，所以厂方在柴油版车型的后排座椅中央增加了可调节的出风口，这样一来，所有车型的待遇都是一样的。
福克斯虽然是一款中型车，但在同级车中，它的后排座椅空间并不理想，尤其是膝盖几乎贴在了前排座椅的后部，头部感觉受到了很大的压迫。考虑到它的轴距已经达到了2640mm，如果非要做限制性的造型，非电动座椅的设计可能会被厂家做得不必要的肥大。
一上路，你就能发现PowerShift与手动变速箱的巨大差异，首先当然是极短的换挡时间，但对于大多数人来说，时间的长短并不是问题，因为即使是传统的自动变速箱也比手动变速箱快，重点应该是换挡时动力的一致性。在这方面，PowerShift的表现相当令人满意。动力过渡非常平顺，由于没有动力窗（不需要松开油门就能平顺换挡），所以感觉和开CVT差不多，不看转速表也不容易知道什么时候换挡。
手动变速箱的档位刹车应该是比较明显的，PowerShift在降挡的时候居然抑制了很多顿挫，这对于习惯了手动和自动两用车的人来说，是一种很特别的体验。六个档位已经比四速自动变速器灵活得多，尤其是在蜿蜒的山路上，但在上下坡连续弯道的复杂道路上，自动变速器的换挡就显得有些笨拙了，因为在自动模式下，电脑保护机制会限制PowerShift以任何速度降档。介入强制升档，这与DSG甚至一些自动变速箱的设计有些不同，尤其是柴油发动机在4500转/分时就会进入红线区，唯有平稳驾驶才能不让电脑抢走控制权。这种设计虽然有助于舒适性的提升，但也降低了操控的乐趣，在道路的拐角处行驶也让人不寒而栗。
已故的车迷最出名的是他能控制车重的变化，使车速快而稳定，即使在城市中以五六千转的转速行驶，乘客也不会被甩来甩去。对于一般人来说，通常要经历几次痛苦的经历才会意识到这一点很重要，控制车速（重心）一直是开好车的良好基础，也就是人们所说的：用油门转。PowerShift的双离合和精密的电脑计算，让你不需要学习toeing和DoubleClutch，就能拥有完美的换挡过程和动力连接，让整个加速过程像专业司机驾驶手自一体的汽车一样稳定快速，少了电动车窗和顿挫感，也少了后座乘客晕车的机会。虽然不能让你获得汽车狂人的称号，但绝对能让你少受几道目光。
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