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瑞虎8Plus上市之初就公布了全系的价格，其中价格最低的就是1.5T+48V版本，不过也是独苗一个，也就是一个配置版本，并且截止到目前依然没有提供现车，没提供现车的原因并不是出于保护1.6TGDI版，而是真的还未测试完毕，这不量产版近期开始陆续增多，明显到了上市前的最后阶段了。
奇瑞新车有个规律，上市前的量产版本必须内部人员开上一段时间，当然这也给了我们近距离观察的机会，这不就在马路边逮到了一台量产实车，从外观来看钻石格栅成了标配，烫印式格栅显然不准备量产了，这与1.6TGDI版在外观层面而言是毫无区别了，只不过配置层面自然有所不同，注意前挡风玻璃顶端，仅仅出现了雨量传感器，没有行车记录仪和AEB自动刹车的单目摄像头出现。
尾部也没太多的区别，排气管是假的，这点没任何疑问，毕竟排气管是纵置单侧设计，并且隐藏在后保险杠内。
之前拍摄的路试车谍照里就看得非常清楚了，排气管口隐藏在后保险杠内，可以这么说，仅从外观层面是无法识别这是否是普通1.5T版还是增加了48V系统的版本，也是此前多数路试车谍照中无法辨别的主因。
根据此前披露的一些技术细节信息得知，奇瑞为该款轻混系统取名为“6维动态双驱”，总共是六个功能，分别是滑行能量回收模式、发动机+电机驱动模式、智能启停模式、怠速充电模式、发动机驱动模式和发动机驱动+充电模式，这六个模式与印象中的混动模式确实差别不大，而其中最为值得关注的就是发动机+电机驱动模式，虽说没有官方详细介绍，但是查阅了相关资料，还是与此前推测的相符，基本上就是启动和加速阶段的电机额外辅助动力，而起步加速阶段的油耗量是最大的，等同于电机额外辅助动力减少油耗量（根据资料提供的信息是可以减低10%到20%的油耗，别的不知道，就知道瑞虎8MHEV版相比普通瑞虎8油耗降低了整整一升），同时急加速状态也能提供相应的动力辅助，现实中强混动模式也基本差不离这样，但是48V系统的优势体现在成本方面，较之中强混减少三分二到四分之三的成本支出。
尾部标注了HYBRID的字样，不用多说了，这就是混动版的意思，虽说是个轻混版本，但多少省点有是点油，何况动力提升的同时综合油耗数据降低一升也不是小数字。
尾部试驾车辆信息卡里很明确写着T1D48V的信息，T1D就是瑞虎8Plus的项目编号，48V自然就是代表了48V系统，根据此前官方网站披露的信息，拥有两个动力版本，48V系统不介入的情况下与普通1.5T没什么区别，动力参数也一致，而48V掺和的情况下，功率达到了126Kw，扭矩可达250Nm，特别是急加速的情况下，这辅助动力还是相当诱人的，最后加一句，1.5T+48V系统实车内饰与1.6TGDI完全相同，因此也就没有拍摄实车谍照了。
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