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未来汽车市场必然是新能源汽车天下，而汽车市场向来是先入为主的，谁能够早日在新能源汽车市场站稳脚跟，谁就能在未来车市大展拳脚。相比自主品牌来说，国外车企对新能源汽车似乎总是慢了半拍，有的车企至今心思都似乎不在新能源汽车上，当然，特斯拉除外。
而在今年，部分国外车企很明显在新能源市场按下了加速键。就比如说大众，在不久前才重磅推出了ID系列，从ID系列的推出也可以看出新能源将是大众汽车未来的发展重点。
虽然纯电动汽车的优点明显，但不足的地方也很突出，续航、快充、充电桩等都是纯电动汽车目前的短板，至少在现在纯电动汽车还是存在诸多的不变。而插电混动就不一样，即实现了低排放，又没有纯电动汽车的短板，可以很好的实现由燃油车到新能源汽车的过渡。
11月9日，大众正式上市了途锐eHyBrid，售价为67.98万元，虽然只有一款车型，不过对于患有"选择困难症"的朋友来说，不用为选谁而烦恼。相比以往大众GTE和PHEV的命名方式，eHyBrid则是大众最新的命名，《车知事》猜测是为了更清晰地对车型从属权益进行划分。
有意思的是，途锐eHyBrid并未获得新能源汽车免购置税的条件，但是大众自己为途锐eHyBrid推出了优惠政策，包括至高55000元的购置税补贴、免费安装充电墙盒或3000元补贴、至高20000元的置换购车补贴、低至20%的首付或1.99%的超低利率等。
作为一款进口大众车，途锐eHyBrid综合实力还是可圈可点。在外观设计上这里就不作过多的阐述，新车与燃油版途锐并没有太大的区别，只是在细节的地方新增了eHyBrid标识，以彰显身份。这里我们主要来说说它的动力系统。
上文也说到，插电混动相比纯电动汽车来说，最大的优势就是没有续航的忧虑，对充电桩的依赖性也没那么大。而且在平时用车时，上下班短途可用纯电模式，实现零排放，而在长途行驶时又可以靠发动机驱动，解决续航忧虑。
途锐eHyBrid的动力系统由一台2.0T高功率发动机和电机组成，发动机的最大功率为185kW，最大扭矩为370N·m；而电机的功率为100kW，扭矩为350N·m。这套动力系统可为整车提供270kW的系统综合功率，以及700N·m的综合扭矩。而在变速箱上也告别了大众千年不变的双离合，变成了8AT变速箱。
这套动力系统有多强？强不强看数据，途锐eHyBrid的定位为中大型SUV，整车质量达到了2362kg，而它的0—100km/h加速时间仅需5.7s。反观定位为中型SUV的保时捷Macan，搭载的还是3.0T V6发动机，它的零百加速时间都需要5.3s。也就是说，途锐eHyBrid的这套动力系统，完全不逊色3.0T V6发动机多少。
作为一款插电混动汽车，低油耗是必须的。途锐eHyBrid配备了一块容量为18kWh的三元锂电池，可让整车实现58km的纯电续航。对于一般上班族来说，58km上下班跑个来回完全够了，到家之后充上电，第二天上班又是"满血复活。
在油耗方面，如果电池不处于亏电状态，途锐eHyBrid可以实现2.3L/100km的超低油耗，加上76L的大油箱，满油满电行驶里程可达到1000km，都快逼近北京到上海的距离了，节假日出门旅游来回中途都可以不补充燃料。
更重要的是，相比其它车企插电混动车型比燃油版车型贵出不少，途锐eHyBrid仅67.98万元的售价并不高，加上大众给出的补贴优惠，性价比甚至比燃油版途锐还高。毕竟途锐的燃油版车型官方指导价都在59.18—82.18万元，而途锐eHyBrid在配置上虽然取消了空气悬架，但其它配置与燃油版中高配车型相差无几，减配也让成本得到了很好的控制。
写在最后：
从途锐eHyBrid的定位以及价格上来看，要想让它走量肯定是不切实际的，大众推出它就是在向外界传递一个信息，那就是大众将在新能源市场发力的决心。相比其它非中国车企，大众很显然已经先人一步。
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