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速派这代上市以来，由于造型大幅蜕变，加上既有的大空间优势依旧保留在房车与旅行车上，所以相当受到一些地区小伙伴欢迎。虽然小改款时程受到一点延误，原本应该在年初发布的它虽然因为肺炎疫情影响迟至年底才部署，但却得到2021年款才有的新配置，让一些地区也能与全球同步获得最新版本速派。速派那股延续VisionC概念轿跑车水晶设计的设计语言，上市多年来依旧不显老气，兼顾了传统与现代风格，所以小改款就不做太大的更动。
车头部分除了飞翼水箱罩比之前略宽、同时加入双栅内网，更与大灯组相连，保险杆下气坝的造型大幅修正并部署蜂巢式吸气口、搭配全新雾灯来点缀。当然最值得一提运动Plus车型上出现的MatrixLED智能复眼（矩阵）头灯，这可是豪华品牌才能看到的好料，斯柯达本着高C/P值的初衷当然列为标准配置，实际在没有路灯的山路行驶，前方依旧一片光明，而且也不会造成对向来车的不适感。
车尾那漂亮的水晶切割C型尾灯组依旧，以LED光条搭配水晶线条饰板，但此回改款采用类燻黑的处理，并且加入流体式转向灯，因此在照明效果上更为优异。其他比较明显的修改处就是尾门中间，比较特别的是这次试驾的车型为运动Plus，因此外观细节上与标准有所不同，象是消光黑烤漆组成的直瀑格栅式水箱护罩、19寸双色铝合金轮毂、黑色后视镜、运动Line铭牌、黑色窗框；车尾同样采黑色式样的斯柯达厂徽、速派／4X4字样、尾灯黑色饰条，增添更具跑车风格的气势。
内饰部分小改款速派维持既有的架构，但材质选用上变得更加精致。举例来说中控台和仪表板多出了不少镀铬饰条，同时全车座椅缝线也重新进行设计，让旗舰车型能够更名副其实。另外三幅式平底运动Line运动化方向盘，可是2021年款之后才有的全新配置，握感扎实不说，左右两边的多功能快拨按键／滚轮不仅反馈手感优异，质感更是突出不少。
当然改变最多的，就是中央屏幕系统升级成CNS第三代模块化多媒体娱乐整合系统，这套9.2寸屏幕之下不仅拥有中文界面，同时还支持苹果CarPlay，而首页我的最爱编辑以及手势控制功能，以及原厂内置的卫星导航更能直接同步路线信息在仪表板中央的显示屏幕，让行车更安全。其他比较特殊的莫过于前座车门内的速派专属折伞放置空间，媲美劳斯莱斯的便利概念。
四门KESSYFULL无钥匙启动、10色车内氛围灯、后座出风口附置物空间、行李箱右侧内防行李滑动的小隔板、可下移的行李箱隔板等种种贴心巧思，无一不贴近现代人生活需求。真的要说比较可惜的地方，就是科技型、未来感十足的10.25寸数字仪表板，目前在一些地区车型都是列为选配。都是由车长4861mm、车宽1864mm与车高1468mm，以及2841mm的长轴距，让新一代速派无论是前后排乘员，都享有绝佳的宽敞空间。
而运动Plus车型也将双前座配置八向电动可调、驾驶座附有记忆以及电动腰靠的功能等列为标配，搭配Alcantara人造麂皮面料运动化式样，做起来可说是包覆性满满；后座仍是维持常规的一般设定，但超大后排腿部空间，在同级车当中显得出类拔萃；以作者168cm的身高进去大约三个拳头，头部空间受限于全景天窗的配置较低，约在二个拳头，但在如此伸展空间下，配合后座出风口、后车窗遮阳帘等贴心设定，完全能满足全家人出游的需求。
既然是旅行车，速派Combi运动Plus当然不负众人期望，拥有660公升至1680公升的后座行李厢空间；再加上可调式底板、快收行李厢卷帘、行李箱防护网、电动脚踢式尾门等设计，功能性可说是超过100分。说到新技术的部署，斯柯达也将360环景辅助系统纳入，帮助驾驶人停车或是开车时注意四周环境。
另外ADAS主动式安全辅助系统上，其他地区新增、并结合摄影机与导航系统数据的PredictiveACC主动式巡航控制系统（以全速域0210公里每小时皆能半自动驾驶）目前并没有出现在一些地区的车型上，因此还是维持全速域ACC主动巡航系统搭配车道偏移辅助，其他象是车侧盲点警示系统（改成在后视镜内侧）、转向稳定辅助、升坡辅助、二次碰撞预刹、行人侦测主动刹停辅助系统等都维持不变。
当然在作动上，VAG集团系统还是有着一贯的平顺，遇到其他机车或是车辆从中插入时，也不会有很突兀的减速；另外车道偏移辅助方面，即使屏东路线标线有许多不明显之处，摄影机还是能够辨识出来。说到动力之前，先跟大家解释一下运动Plus的缘由。过去Combi车型的龙头是属于L&K4X4但这次斯柯达想将房车与旅行车的形象做更彻底的分家，因此L&K仅会出现在房车上面，旅行车则是改成运动Plus但其实引擎设定都是相同的。
因此在完整的运动line性能妆点披覆下，运动Plus搭载全新调校、通过严苛欧六标准的2.0LTSI四缸涡轮增压引擎，提供272hp/55006500转速、35.7kgm/20005400转速输出，搭配七速双离合器DSG；底盘也同样提供效能优越、能消弭前驱车转向不足的XDS+主动式电子限滑差速器以及与4x4四轮驱动系统，种种配置足够让这辆中大型旅行车尽情奔驰，释放潜藏心中的运动因子。
不得不说这个数据看得令人运动沸腾，实际上路也能感受的到，行驶在垦丁的直路与大弯道，运动Plus在各个速域下都拥有丰沛的输出，完全让人忘记他是一台快1.7吨的中大型旅行车，满载三人毫不费力，搭配DSG效率极高的换挡逻辑，动力可说随传随到。值得一提的是面对冬天强大的阵风，时值闪电台风过境一些地区不久，风大到人都站不稳的状况，但速派Combi运动Plus依旧能够气定神闲的畅驰于公路上。
过往斯柯达的悬挂避震器设定都偏向舒适，但运动Plus换装的运动化避震让阻尼设定较标准型偏硬，搭配降低150mm的高度，过弯时都呈现更稳定的姿态，稍微重手的方向盘提供相当优异的转向指向性不说，配上4X4系统所带来的稳定车身轨迹，整体动态相当的灵活；而行经未铺装道路时，也能有效吸收多余的碎震传导致车内，使得运动Plus在维持舒适性的同时增添一点操控乐趣。
身为旗舰的速派在重新划分顶级规格之后，让房车与旅行车有着截然不同的个性。这次转性的速派Combi运动Plus，维持过往L&K的豪华舒适性与高性能的动力配置之余，操控表现上更接近奥迪与奔驰还有宝马的水平。
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