三代MG6原厂与一阶段性能以及油耗测试（内附马力图）

作者：淘二手car
2020-11-14 21:23
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三代MG6目前标榜运动的当红主角，在二代短短上市三年不到的时间就迎来了三代的上市，早在二代上市就对标思域，豪言就算思域秒任何超跑我MG6都能秒思域，甚至还能追高铁这一系操作的确让二代的MG6名声大噪，让MG6有着不错的销量，而三代的上市其实并没有多大的变化与革新，只是在二代基础上做简单的优化，对于运动车型而言，年轻的朋友更多的可能是在乎它究竟有多大的改装潜力？今天在此就简单的做一个一阶段与原厂0-1的加速对比，马力机测试以及升级前后的油耗对比分析。

第一个项目，我们将测试原厂与一阶段的对比0-1的对比，测试地点深圳由于较高的温度我们选择了晚上在封闭的沥青路面测试，在此备注全车无任何载重顶配车型，除了使用95号油品以及升级一阶段外挂程序外纯原厂。

最终测得最佳原厂成绩8.42S，最大加速G值0.53。

测得最佳一阶段7.64S，最大G值0.59个G，接下来我将调取两次加速的数据流做对比分析。

将两次测试的加速G值叠加在一个图片里面，可以看出原厂与一阶段0-40基本上没有多大差距，然后在40之后，一阶段开始领先，最后比原厂破百时间快了0.78S。当然其实还可以看出原厂与一阶段的换挡时间都相对较慢(G值下调到很低然后上升即换挡的时间以及换挡的速度变化）。

由于是外挂电脑，通过OBD的数据取得进气压力不准，关于弹射起步的转速都在2000转左右。从图中的标识可以分析出三代MG6的百公里加速是需要进4挡的，第二个点每次换挡的时候空燃比去到20，这个19以上的空燃比只可能出现松油后才会出现，这足以说每次升挡都出现过短暂的动力中断，即升档过慢以及四挡破百都制约了三代MG6的加速成绩。由于是外挂电脑，并没有破转的功能，所以想要MG6更快的加速成绩快破转一定是需要做的其次就是能够刷变速箱程序，提高升档的速度，其实不仅仅是升档慢，此车在降档也是非常迟疑，还是那句话目前国产都把钱花在普通消费者能看得见的地方，而在发动机以及变速箱上还是缺少了内涵，接下来进行第二个项目，轮上马力机测试。

为了更加准确地得到真实数据，我们选择上轮上马力机。

原厂与一阶各自拉一边，外挂电脑的程序好在可以随时切换原厂数据，不影响质保。

从图上可以分析出来改装之后最大压力值1.8个bar（正常情况下100kpaa就是0个bar，283kpaa这是就是1.8个大气压）而原厂最大的顺压是1.4bar。由于当时马力机的空燃比设备损坏，在此我也用了专业的设备测了空燃比数据。

从这张数据流可以得出后段空燃比还是浓，而且三代MG6是全闭环的，可以从后段的短期修正分析得出，外挂想要把数据做得更加的完美还是需要调节前氧传感器的数据，才能改变全闭环的数据。（马力极限输出的空燃比为12.5），由于是外挂电脑调节，此处的点火提前绝不是准确的数据。

最终我们得到数据是原厂轮上130匹，202牛米，升级fast一阶段外挂后轮上158匹 273牛米。轮上提升28匹，71牛米，如果安装从发动机到轮上的损失率来计算的话发动机输出219匹（181:130=219：158）385牛米（285:202=385：273）。这样的输出的确以及堪比很多合资的高功率2.0T版本的发动机，当然在整体动力曲线上肯定是有很多差距，包括最大扭矩的转速区间。

当然对于运动型车而言，升级一阶段油耗这个问题也是不可忽略的。接下来我们进行油耗测试。

简单的介绍一下我们测试的方法，首先加满一箱油（以第一次跳抢停止加油）然后小计清零行驶一定的公里，然后再加满油（以第一次跳抢停止加油），看行驶了多少公里，加了多少升油，从而测得最真实的油耗，首先进行fast外挂一阶测试。

此刻一阶加满油小计清零，行驶的公里数为6520。

空调开2挡22度，全车挡行驶

最终行驶120公里，高速占据1/3市区路况2/3，平局时速40公里每小时，表显油耗为7.4，此刻公里数为6640，最终我们加油8.45L。

最终我们计算得出一阶段油耗为7.04百公里每升（120：8.45=100:7.04）低于表现油耗，接下来我们继续进行原厂测试，此刻公里数为6640，同样小计清零。

最终我们行驶了115公里，加油时的公里数为6755，由于操作失误，小计清零的时候清零了自启动后清零数据，再一个由于是外地车牌，测油耗当天在深圳下午限行，所以在东莞长安停留了一个半小时，回深圳的路上又是严重的拥堵，最终我们减去在东莞停留的一个半小时，我们用时是3小时40分钟，那么平均时速计算出来是31公里每小时，通过平局时速来判断测试原厂相对来说较拥堵。