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要说，时下越来越多的消费者开始逐渐接受混动车型。毕竟作为新能源市场的过度车型，其不仅有着燃油车更充沛的动力、更低的油耗，并且相比纯电车型，混动车更是有效的解决了充电不便以及续航焦虑的用车痛点。所以，如何把“油”和“电”搞定，也势必成为车企的下一发力点。在此背景下，大众旗舰SUV途锐eHybrid的强势入局，无不承载着更多关注度。
11月10日，【汽车维基】参加了大众位于云南举办的途锐eHybrid媒体试驾活动。而在一番体验下来，笔者更感受到了其蕴含的另一层意义。
显然，67.98万起售的途锐eHybrid是为懂车、且低调的一个人群量身打造的。但身为旗舰，途锐eHybrid入局的方式却并不低调，采用混动技术的途锐eHybrid，无论是动力性能、亦或是做工用料均已做到了顶尖水准。而这，也让途锐eHybrid日后的市场竞争中几乎没了短板，至于吊打对手自然也是迟早的事。
低调的豪华
在途锐eHybrid上市时，大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭曾在现场，将途锐家族亲切的称之为自己最放心的孩子，而如今，伴随着途锐eHybrid的顺利入局，其出众的产品力表现更是将途锐 “乖孩子”形象进一步塑造。
不可否认，在外观方面，途锐并没有一味的“以大为美”。在此次活动试驾期间，就曾有一辆途昂从我们车队旁驶过，讲真，就视觉感受而言，这位“小弟”竟比途锐整整大了一圈。但是，途锐却展现了身为旗舰，更为关键的视觉价值——精致感。
就拿途锐eHybrid来说，其基本上与燃油版保持一致，并且代表身份象征的eHybrid专属徽章也并有大肆安放。只是在前进气格栅处与车尾门处加有eHybrid标识。如果我不说，或许你很难察觉到眼前的这辆就是途锐eHybrid。
此外，19英寸十辐式轮毂，采用的双色设计非常抢眼，侧面双腰线的设计带来十足的力量感。而在车尾部分，途锐eHybrid更追求一种稳重的视觉效果，整体设计层次感丰富、纤长的尾灯又为车尾增添了一丝动感，特别是在夜晚点亮后拥有极高的辨识度，甚至可以用“骚气”来形容。
笔者比较欣赏的是，燃油版本尾部双边共两出的排气设计在eHybrid车型上得以保留，并没有因为eHybrid是混动车型而将排气口隐藏起来。毕竟，混动归混动，但该有的气场还是要有的。
侧面以及车尾线条同样与同系兄弟一致，没有多余的棱角，和车头形成一柔一刚的视觉反差。
在内饰方面，途锐eHybrid也并没有进行大刀阔斧的改动，除了颇具层次感的中控台之外，12.3英寸全液晶仪表以及15.3英寸中控屏等功能也都出现在了这款插混车型上。当然，变化也是有的，途锐eHybrid车型启用了新款的方向盘，两侧的多功能按键变成了触控（支持滑动）并支持按压操作。
不可否认，相比第一代更偏越野的途锐而言，如今第三代的它确实少了一些“硬汉”本色，但细看之下，你会发现，其虽然没有太多个性且张扬的车身条线，其仍是一台越看越有味道的车型。而这种底蕴，在大众SUV家族中，或许也只有“旗舰”才能给到你。
强大内核属性
既然是插电式混动车型，那么途锐eHybrid所采用的这套动力单元才是重点所在。那具体到实际体验上，又是何种水平呢？
我们先来简单罗列一下参数，途锐eHybrid在拥有电机的加持之下，其最大功率367马力，峰值扭矩也达到了恐怖的700N·m，官方公布的0-100km/h加速时间仅需5.7秒，综合续航里程为1000km，纯电续航则为58km。
在实际体验上，健硕的途锐eHybrid起步丝毫没有拖泥带水的迟滞，反而一副灵巧自如的面孔。而一旦当你狠心跺下油门，发动机与电动机“协同作战”后，5.7s的0~100km/h加速时间绝不只是个数字，强烈的眩晕感会引发你些许不适，“风和自由”也在随之向你招手。
在本次活动中，笔者也有幸试驾了途锐的V6版本，而相比之下，无论是动力性能、亦或是反应速度，这台混动途锐，已经可以用“有过之而无不及”来形容了。要知道，这可是在整车自重高达2362公斤（比V6燃油版重120公斤左右）的前提下，完成的加速表现。
需要指出的是，在经济模式下途锐eHybrid具备动能回收功能，但触发该功能时，刹车踏板也会随之有“下沉”的动作，讲真，这种操作逻辑，是笔者在其它车型上没有体验过的。
要说，途锐eHybrid可是出身豪门，其作为大众品牌的旗舰级SUV，和奥迪Q8、宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型同出自MLB Evo平台。所以，在行驶质感方面，途锐eHybrid也是交出了一台豪华SUV应有的答卷。
虽说途锐eHybrid相比燃油版减配了空气悬挂，但依然表现出了非常优异的行驶质感。无论是在山路上快速过弯还是普通公路上高速行驶，这套底盘所具备紧致但不生硬的品质感。不夸张的讲，起初与笔者同车的媒体老师，甚至一度认为其就是采用空气悬挂，只是，低调的途锐eHybrid不想太“张扬”罢了。
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