不输同门兄弟CR-V，本田皓影实车评测，动力加速很给力

皓影到底有多火？从今年9月份公布的销量数字来看，本田单月累计卖出了87786台新车，而在这8万多台新车当中，单单是皓影一款车型，当月销量就突破了一万部大关，达到了15316辆——对于一部二十万上下的紧凑级SUV来说，这个销量足以说明它在国内市场的受欢迎程度。

恰巧，身边一直都有不少人问我，皓影这车到底怎么样，抱着"实践出真知"的态度，我也是亲自走了一趟4S店，借到了几款车型来进行试驾。几番试驾之后，我终于得出了一个结论，那就是：皓影在驾驶体验的全面性上，可以说是罕有对手。

1.5T的发动机再搭配CVT变速箱，坦白地说，对于普通版本的皓影，我的期望值是不高的，毕竟动力配置摆在那里，它的目标就不是冲着驾驶乐趣而去的。

不过，在试驾之后，我仍然能够感受到一些值得惊喜的地方。最明显的亮点就在于，皓影在给油时展现出来的轻快特质，完全不像是一台定位城市的SUV。

虽然用的是1.5T发动机，但193匹马力的输出表现其实并不逊色于市面上大多数的2.0T发动机。放在这辆将近1.6吨重的SUV里边，起步的时候哪怕是轻踩油门，也有向前窜的感受。不得不说，本田在发动机上的调校确实有一手。

而在底盘的行驶质感上，皓影的表现也是相当不错，绝大多数时候都能提供很好的滤震表现。应对比较差的路况时，仍然能够做到游刃有余，几乎感受不到什么震动，对于城市SUV来讲这是个很大的加分项。方向盘的转向手感偏向沉稳，如果是年轻人，可能就会觉得这个转向手感有点重了，不过对我来讲算是刚刚好的，并且随着车速提升，手感的变化也较为线性，同样值得给个好评。

不过，虽然有以上这么多亮点，但普通版本的皓影仍然只能算是一部中规中矩，让人能够安稳地开下去，却没法让人会心一笑的SUV。而这时，就需要混动系统出马了。

混动系统加入之后的皓影，它身上的驾驶乐趣就有了质的提升。最明显的变化，出现在动力的响应上，加入混合动力之后，这台皓影在启动过程中的表现完全就跟电动车没两样。燃油车型启动过程中的震动与无力感完全消失，轻踩油门，动力就会在瞬间传递到车轮上，加速十分轻快——事实上，i-MMD系统在中低速和高速巡航的工况下，是可以实现纯电驱动的。换句话说，在这种时候，皓影本来就是一台"电动车"，电机提供315牛米的扭矩输出，要带起这部SUV可以说是绰绰有余了。

同样明显的变化在于NVH水平上，噪音控制一直是本田车的痛点之一，但在加入混动系统之后，皓影的车内噪音同样控制得相当好，除了发动机在加速过程发出的噪音之外，其他时候的皓影，都是一部相当安静的SUV。此外，在加入制动回收技术之后，皓影的刹车踏板行程稍有增加，刹车力度有所增强，在刹车过程中，车身姿态也比燃油版车型保持得更好。

如果非要吹毛求疵的话，混动版的皓影的最大缺点，就是在激烈驾驶时，车身的姿态保持仍然有待提升，无论是在过弯还是需要做高速并线时，车身都会出现轻微的回摆，虽然侧倾控制得还不错，但要做一些激烈的驾驶动作时，难免还是会让人有点担心。

不过考虑到皓影的定位本来就是城市车型，这种缺点其实也没那么重要，但在总体的驾驶感受方面，皓影基本是可以将汽油车和电动车的优势糅合起来，呈现出相当不错的驾驶感受，也难怪本田的i-MMD系统能受到相当高的评价。

驾驶感受方面可以说每个人都会有自己的看法，喜欢皓影的小伙伴也没必要纠结于我的评价，花点时间亲身去试驾一下，或许就会得到属于自己的结论。不过仅就我的观点而言，能够将一台车的驾驶体验做到几乎没有什么硬伤，对于皓影来讲可以说是十分难得的，也难怪它会成为众多消费者的心头好。