连环碰撞也不怕 长安CS75 PLUS上演“双美标”碰撞

作为汽车安全的最后一道防线，整车的被动安全项目一直是车企不断优化升级的重点之一。随着国内汽车市场的日益成熟，国内消费者也开始愈发关注车辆的碰撞测试成绩。然而纵使国内外碰撞测试项目再好再权威，也总有一种“应试教育”的感觉，毕竟在真实环境下的车辆可不会按照100%正碰、100%侧撞这种角度发生碰撞。

当然，为了模拟最真实的碰撞，这些专业的碰撞测试机构也在不断完善和提高碰撞测试项目与难度。这其中，美国U.S.NCAP便推出了一项「27°十字路口死角碰撞」的碰撞测试。

小贴士：“NCAP”是“New Car Assessment Program”的缩写，意为新车评估规程。NCAP组织在不同国家有不同的称呼。这些组织有的属于政府有的属于私人。美国的NCAP主要有两个，IIHS（美国公路安全保险协会）以及NHTSA（美国高速公路安全管理局）。

该测试需要用试验台车以62km/h的速度，从27°角冲向驾驶员一侧。要知道一般的正侧碰撞也只不过在50-60km/h之间（C-NCAP正侧碰撞50km/h；E-NCAP正侧碰撞60km/h），而这62km/h，是目前全球侧面碰撞速度最高的。

正常来讲，驾驶员如果发生侧面碰撞，会在下意识的情况下将车辆向一侧猛打，希望在最后时刻避免碰撞发生。因此发生侧面碰撞时，车辆与碰撞车之间往往会出现一定夹角，通常在30°以内，所以本次试验将碰撞角度设置为27°。

除了27°斜碰，在车祸当中被追尾的案例也十分常见。而为了追求极限，美规在测试追尾碰撞中将速度设置在80km/h！这相当于在高速路段下的碰撞追尾。

对于追尾的事故，最严重的情况主要有两点，第一就是油箱被撞坏而漏油，车辆存在燃烧风险；第二就是A柱和C柱之间的生存空间被严重挤压，人员被卡住，无法及时得到救援。

之所以要提上面这两项测试，是因为近日有家国内车企公开挑战了这两个项目，并还全程向公众开放。而这也是国内首次采用“双美标”公开碰撞测试，27°十字路口死角碰撞+80km/h追尾碰撞。它便是长安旗下的CS75 PLUS。需要注意的是，这两项测试车辆是同一款车哦。

首先是27°十字路口死角碰撞，从视频中可以看到，在发生碰撞的一瞬间，车辆的侧气囊侧气帘便立即弹出，后经数据显示，侧气囊侧气帘在0.025秒便完全展开，为保护假人头部提供了良好的缓解缓冲，避免与车门框相撞。

碰撞过后，车辆也保持了较高的完整性，除了车门中下部及B柱处有些变形。甚至连车窗玻璃都没有发生碎裂。此外，在车门处我们也可以清楚看到有车门防撞梁的痕迹。

对于内部假人来说，碰撞过后前排驾驶位男性假人依然保持良好的乘坐姿势。同样后排乘坐的女性假人也完好无损。通过高速慢镜头回放可以看到，假人全身只有头部与气帘产生了接触。除了气帘及时弹出保护外，整车的安全束缚作用也功不可没。

驾驶员侧假人碰撞测试成绩

后排左侧假人碰撞测试成绩

最终的碰撞测试结果也证实了一切，CS75PLUS在“27°十字路口死角碰撞”中前后排假人的伤害风险均达到了U.S.NCAP五星标准。

其中重量为72kg前排男性假人（ES2-re）得分全部为绿色，绿色代表最高的成绩，后排45kg女性假人（SID2s）得分也全部为绿色，根据U.S.NCAP评分标准，前后排假人均获得了五星评价。

值得注意的是，在头部伤害评价（HIC）中，标准判定为HIC超过650就会有较大概率发生伤亡。而CS75PLUS前排乘员头部HIC才20，受到重伤或者死亡的概率小于0.01%；同样后排乘员头部HIC也才63，受到重伤或者死亡的概率也小于0.01%。

经过短暂的调整后，车辆又进行了80km/h追尾碰撞的测试。碰撞瞬间车辆后尾部完全溃缩变形，后备厢完全被侵蚀，但车身整体结构却没发生变化。甚至连车后门在碰撞后都可以轻松打开。

慢镜头回放再来观察一下，被追尾车辆的碰撞变形仅发生在后备厢区域，这意味着碰撞能量全部由车尾吸能区及防撞梁所吸收，并通过高强度的车身框架梁，将碰撞力传递和分散出去，后排乘员舱的完整性得到保障，从而最大限度规避人员伤亡。

最后在经过两次高强度碰撞测试后，长安CS75 PLUS油箱未发生损坏，不漏油不起火；车门可以正常开启，乘员可以正常逃生；车辆灯光信号正常，能有效传递故障信号；以及最惊叹的是，车辆竟然还能正常启动车辆并完好行驶。说明整车的传动系统、车辆后悬架等部件均能正常使用。

其实车企公开测试碰撞项目的活动并不是什么新鲜事了，但大多是以国内的C-NCAP为测试标准，测试项目也比较常规。

而像长安这次组织的“双美标”测试，不管是测试项目还是测试强度都远远超过国内水准，即使如此，长安CS75 PLUS还是给我们交出了一个满意的答卷，也从侧面反映出长安在被动安全领域的硬实力。