汽车80%的油耗，可能都被浪费了……

汽车80%的油耗，可能都被浪费了……

内燃机特性决定了，热效率很难有较大的突破。

什么是热效率，我想不用深度讲解了，说白了就是得到的机械能跟付出的热量比，有些媒体习惯性将40%热效率，定义为10L油耗，只有4L真正做功。

这么说，能简单粗暴的讲给小白听，但事实上也不对，毕竟热效率目前说的是最高热效率，发动机工况不可能一直都是最高区间。

汽车80%的油耗，可能都被浪费了……

说实话，就单单来说发动机，就算是丰田的高热效率发动机，浪费也是比想象中的大。

都不敢算，发动机这一项浪费就已经严重超标，如果算上变速箱、传动轴、车轮等动力传输路径上的浪费，一台10L油耗的车，真正转化为驱动车辆行驶的油耗，就可能不忍直视。

动力在传送的每个环节，都会造成浪费，尤其是硬性连接结构，浪费会更大。

汽车80%的油耗，可能都被浪费了……

汽车每个部件之间的连接都是硬连接，而且高速运转，就拿内部结构来说，高速运转必然会造成摩擦，能量转化为温度，内部工作温度高就需要降温。

怎么降温？油液降温，双离合变速箱为什么老出问题，严格意义上来说是干式双离合变速箱。

干式双离合变速箱谋求更高的传动效率，相比于湿式双离合变速箱不是油液降温，长期高温导致部件出现故障。

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过去，都不想用湿式双离合的关键就是，传动效率低啊。

不过，现在都在用湿式双离合变速箱，虽然效率低但可靠性上去了，但不能否认的是，这一套下去，从发动机上转化而来的机械能，又少了一些。

前驱车比后驱车传动效率高，是因为前驱车少了一个传动轴，这如果 是后驱车，机械能还得 再多一层浪费的环节。

汽车80%的油耗，可能都被浪费了……

这些力，从传动轴再传到车轮上，车轮与地面的摩擦，又会消耗一部分能量。

就这，我都没敢算风阻。

则事实上，10L油耗的车，恐怕真正推动车辆往前跑的能量，不足两成，实在是没有办法，传统内燃机热效率太低，仅仅是在发动机环节就要浪费掉大量的能源。

汽车80%的油耗，可能都被浪费了……

目前主流发动机热效率都在40以内，车企还都是宣传“最大、最高热效率”，然而呢，发动机不是一启动就是最大热效率，怠速的热效率跟1500转的热效率完全不一样，不同发动机温度，不同转速的热效率更不会一样。

为啥要禁售燃油车，其实很简单，主要是燃油车浪费太严重了。

当然，新能源也有很大的浪费，但新能源不烧油是真的好，电不一定都从烧煤获取，风力、水力、太阳能等等方式获取电，方式有很多，也不一定都要火力发电。

汽车80%的油耗，可能都被浪费了……

不是燃油车不好，就是着结构问题实在难以被短期克服。

就拿传动效率非常高的PDK变速箱来说，保时捷911想要获得3-4秒的加速成绩，油耗就得奔着10L去做，各种环节的能量浪费实在不少。

汽车80%的油耗，可能都被浪费了……

当然，新能源也浪费，不过浪费没有内燃机这么大，最关键的是，它浪费的是电，电可以再生，而石油再生需要太长的时间。

对了，电还不污染。