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近日，上海出台的限行令打乱了沪圈车主们的宁静。从本月2日起，工作日高速路段会在7时-20时对外牌车辆限行。根据《2019年上海市综合交通运行年报》，常驻上海的外省市号牌小客车有167.4万辆。新政发布后，现有的外地牌照燃油车出行会受到极大限制，而绿牌车并不受此影响。#FREECAR车势#
随着上海市车辆进一步增多，道路拥挤情况也日益严重，环境压力也与日俱增。这次外牌限行做出调整，估计上海地区的新能源汽车销量将迎来一轮爆发。众所周知，上海市区的牌照采用拍卖形式发放，拍牌周期短则两三个月，长则可能一两年都拍不到，而且每张车牌的价格在9万元左右，如此昂贵的价格和等待周期，对于一些刚需用户来说，实在有些不友好。毕竟，在新能源汽车日益普及的当下，消费者与其花“天价”去竞拍一张沪牌，不如购买可以立刻上牌的新能源车。
就在这个关键节点上，威马汽车为消费者带来主题为“威马送沪牌，驰骋不限行”的重磅活动，从源头上为大家解决了“燃眉之急”。如果你是刚需用户，威马新能源车型确实是个非常不错的选择，既能省去拍牌的麻烦和昂贵的费用，又可以在市区道路畅行无阻，而且后续的用车成本比燃油车便宜，对环境的压力也没那么大。由此可见，新能源汽车是多方协调下的最优解。
今年7月，威马汽车组织10辆纯电动车队，从成都出发沿国道318一路“寻源”，历时22天，途径5000多公里，完成了中国首支纯电动车队环藏之旅的创举！这也完全证明，威马汽车不俗的造车功力。
11月7日，为了让更多的威马车友足不出“沪”就能亲身体验318国道的惊险与刺激，威马“318”巅峰之旅，来到上海，来到国道318的起点，为大家真实还原威马电动车队环藏之旅的“惊”“险”“奇”“绝”，感受这条北纬30°上最神秘的线路。
活动的“重头戏”动态驾驶部分，威马为广大车友带来了多个场景的场地试驾，除了常规场地的直线加速、8字弯、紧急变线等科目，最重要的是还设置了越野路段，主要包括砂石、泥泞、炮弹坑、涉水等四个路段，这对偏向城市取向的威马EX5-Z来讲绝对是一个“挑战”。
通过这些模拟318路段项目，明显能够感觉到威马在EX5-Z悬挂调校上绝对是下了不小功夫的，整体调校偏向家用SUV的设定，在细小的颠簸上过滤的还算比较彻底，支撑性也能够满足日常驾驶，并且在NVH方便的表现也非常优秀。另外，值得一提的是它的接近角和离去角的角度非常大，直接让它的通过性更强。特别是经过涉水路段时，完美的电池密封性和较大的接近、离去角在通过特殊路段时更能轻松应对！
威马EX5-Z所搭载的永磁同步电机最大功率为160kW，峰值扭矩为315Nm。电池方面，采用的是三元锂电池，电池能量为52.56kWh（入门版）和69kWh，NEDC综合续航里程分别为400km和520km。快充模式下，0.58小时可见电池电量充至80%。这对城市出行和自驾游来讲是非常友好的设计！
克总评车:
纵观造车新势力目前局面，沈晖所带领的威马汽车一直走的比较低调而稳健。无论从新车的设计，产品的定位还是品牌传播都表现出一种“稳妥不出错”原则。也正是这种创始人风格让这个品牌从创立至今都表现出稳中上升状态。相比行业领头的特斯拉，蔚来以及小鹏汽车，威马更愿意让自己保持在这个行业“第三名”的位置，这无论是一种设计还是一种天然的选择，这都是非常讨巧。诚然，造车新势力成活率比较低，新挑战无处不在。对于这个资金密集型行业，仅融资、电池安全等问题就足以让一个企业2-3年内快速瓦解。
处在造车新势力创业第一阶段的威马表现得相当不错！当然，这并不代表已经站稳脚跟，前不久租赁车辆的自燃事件也在给这家稳妥的企业敲响“警钟”。在造车新势力中“车辆自燃”是一个永远摆脱不掉的问题。当消费者不幸遇到那他们永远记住的都是XX汽车品牌，把品牌当做第一责任人，而并非会去追究所匹配的电池供应商是哪家。
继往开来，蔚来，小鹏包括特斯拉这些第一梯队的品牌都会采用先高后低策略。也就是一开始都拿出看家本领高举高打，在品牌和产品占领高地随后开始产品下沉，价格拉低，收割和抢占中坚力量。此时此刻，如果对于威马这样一开始就定位于中端市场的品牌来说就会呈挤压之势，向上没有空间，向下一片红海。所以在@克总评车看来，威马汽车目前除了深耕中端市场的销量和品牌认知之外，还需要做的就是尽可能拉升品牌，其目的就是为下一步补贴不在，第一梯队品牌下沉的时候还保有一股实力。@FREECAR车势
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