试驾传祺GS4，开起来就俩字：稳和顺！

这一代传祺GS4于一年前上市，笔者曾有过静态体验，当时它给我的第一感觉就是比上前代车型更豪华，特别是内饰方面，称得上简装房变样板间。

该车换代上市一年后，最近，在广汽传祺“没有弯道的传祺世界第十季”活动中，我终于仔细开了一下这款车。

  GS4的动力总成实际表现如何？

此次场地试驾的科目包括直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、100km/h-0急刹车和模拟麋鹿测试等项目。我先来重点聊聊这款发动机。

传祺GS4全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，最大扭矩265牛米，匹配6速手自一体变速箱。这台1.5T发动机在传祺品牌许多车上都在用。据现场工程师介绍，这台发动机和GS5那台调校有细微不同。而且相比老款GS4，这台全新发动机的缸径/行程比变小了，这种改变有助于发动机扭矩的提升，在低速状态下表现更好。

与发动机匹配的6速手自一体变速箱除了普通模式，还增加了运动和经济模式。

在直线加速项目中，我率先体验到了这款发动机的动力。虽然只是简单的地板油到底，但GS4起步比较轻快，同时又不会由于起步过快而蹿出去，比较平顺跟脚，这种调校开起来比较轻松，更能适应日常拥堵路况。 

不过，这台1.5T发动机要在1700转时才能进入最大扭矩输出区间，换句话说，也就是发动机要达到1700转之后才能起让你感觉到有力。所以，在加速的初段，你不会在这辆车身上感觉到特别迅猛的爆发力，但当转速超过2000转后，动力会明显爆发——这很像一位长跑运动员，百米短跑可能不是强项，但400米、800米这种更讲究耐力的项目就更能发挥出自身实力。值得一提的是，这台发动机虽然要1700转才能进入峰值扭矩输出区间，但它能一直持续到4000转，这对中段加速比较看重的驾驶者而言，就很有意义。要知道，很多国产1.5T发动机，最大扭矩转速上线多为3500左右，所以，宽泛的动力输出区间是这台发动机的亮点之一。

那么，GS4这台1.5T发动机在同级处于什么水平呢？我们做个横向比较，对比国产品牌同级的1.5T涡轮增压发动机来看，全新GS4与哈弗H6的发动机数据基本相同，但最大马力相比荣威RX5那台1.5T发动机少了4匹。

从实际驾驶的感觉来说，传祺GS4这台发动机整体以稳健为主，不急不躁，加速算不上暴力，没有为了运动特意去营造出一种暴躁的加速体验，加上6速手自一体变速箱，反而会给你一种居家、好开的感觉。而哈弗H6那台发动机弥补了之前低扭不足的情况，初段动力相比GS4更有劲一点，中后段差距则不算明显。

  操控实际表现如何？

说下驾控层面，进入连续弯道，每个弯都需要多打一些方向盘，但GS4车身不拖沓，整体比较利索，即便是刚拿到驾照的新手也能轻松驾驭。6速手自一体变速箱很聪明，能基本一直保持在最佳挡位区间，让车辆保持平顺灵敏的动力输出。或许是由于偏向家用的调校，这台变速箱降挡略有些延迟，谈不上多少运动成分或者驾驶激情。

底盘表现则给我了一些惊喜。传祺GS4的底盘调校明显更注重日常出行的舒适性，对于单个减速带带来的震动抑制得还算不错，“咚咚”两下，干脆利落，后桥的多余震动可以让大部分消费者接受。在过弯时，只要不是太过激烈的驾驶风格，或是追求极速过弯，它完全能给予车身较强的支撑性。 

最后说说

全新一代传祺GS4改款后，其外观给大家留下的印象不算深刻，但豪华“样板间”一样的内饰给大家留下了不错的印象，尤其是在如今车联网普及的时代，传祺配备的ADiGO智能车联系统也算是顺应了时代，所以其卖相已经能打动不少人。

结合此次试驾体验来看，虽然没能长途驾驶，感受整车更位全面的性能，但就场地试驾的感受来说，传祺GS4灵敏的油门调校、线性的制动力都符合普通消费者对一辆家用SUV的驾驶期待，另外，舒适性还不错的底盘也是加分项。美中不足的是，如果能原厂配备发动机舱护板就更好了。

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