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中国保险汽车安全指标管理中心的碰撞测试数据受到广泛关注，曾经“神车”大众帕萨特在这次碰撞测试中完全打脸。
现在，汽车的印象。
从曾几何时开始，大众在中国代表着耐用性和安全性，从桑塔纳到汽车安全标准，在很多消费者眼里几乎是无敌的。公开不坏已经成为公众的代名词。
现在，公众似乎也没能学会如何匹配并成为中国中必须拥有的工件。起初，他在内部被简化，然后在无形的地方逐渐简化并悬挂起来。更可恨的是，有些车型甚至有简单的排气管隔热，大众真的害怕自燃吗？真是个大灾难三观！
长途呢？如果后备箱东西塞满怎么办？公众真的在经历简化！
大众正在一点一点地扼杀中国人的感情，过去，大众汽车仍然有防碰撞梁，但现在他已经从日系车中学到了所谓的能量吸收。是的，材料在低速下的变形可以吸收能量，减少对车外人员的伤害，然而这只是保险杠外侧的塑料保护层到防撞梁之间的距离，快一点的速度如何？但当你需要保护车里的人时？“扯蛋”。
汽车领域写了一篇关于汽车能量吸收文章的文章。我们认为汽车能量吸收应体现在两个方面，即低速能量吸收和高速分散冲击能力。现在不要被一些所谓的专家误导了。
看看280TSI商务版帕萨特的碰撞测试结果：
评价结果表明，15km/h正面碰撞得分为20.5，其中耐撞性得分为5.5（满分为6），维修经济性得分为15（满分为24），维修率为7.29%；15km/h的追尾碰撞得分为26分，其中耐撞性6分，维修经济性20分，追尾碰撞1.49%。最终加权得分为22.33分（满分30分），上汽大众的帕萨特车型获得了良好的（a）评价。
是的，这是汽车在低速碰撞时吸收能量保护车外的人，这应该是普及。
高速碰撞呢？在车辆乘员安全性指标方面，正面25%偏置碰撞的评价结果较差（P），这是偷盗的概念，偷工减料也叫能量吸收。
这就是帕萨特掉在美国中的原因。美国介质对帕萨特的评价也是一般性的。在美国之前，帕萨特的声誉很好，但是现在呢？哈哈。
A列呢？挂断。
发达国家的消费者在购买时更关注安全性，尤其是美国，与汽车相同价格的安全性指数将吸引左右消费者。值得注意的是，美国版的19帕萨特撞车分数综合分数为G（优秀），在中国保险研究院的测试中，这比国内版帕萨特高出好几级，也许公众被美国人吓到了。
随着中国车型的多样化，消费者的知识也越来越多，而公众的这个小把戏也会慢慢被发现。
我不知道德国工业严谨性是否随着合资企业的消失而被摧毁。由于没有比较帕萨特的结构，因此不知道有多少帕萨特被简化。
既然大众汽车还有自己的资本可以吃，谁会让公众提早进入中国市场呢。随着质量的下降，感情终究会消失，中国人的消费观念也会越来越成熟，如果你不能，我就不会，会有很多选择，不像过去汽车品牌的稀缺。
希望中国保险研究院的碰撞试验能继续下去，退潮时，你就会知道谁在裸泳。
小领土的起源（汽车领土）
易车号作者提供文章
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