前置后驱还有一辆捷豹XEL

捷豹汽车，曾经在国内也是一等一的豪华品牌，而且还是属于顶级富豪才能玩得起的车型，相比起奔驰宝马，90年代的捷豹车型才是最值得炫耀的汽车品牌。而如今，捷豹来了个大拐弯，成为了人见人爱但是不敢下手的汽车品牌。这一期说一下近期大家关注挺高的捷豹XEL，而关注的原因是优惠幅度达到了10万，也就是说低配的车型落地大概也就20万左右，打骨折的价格，真的假的？的确优惠很大，但是10万优惠很难。上一次大家吐槽捷豹XE是因为XE的后排空间太小，空有一个年轻运动的外观却不能满足大家对于大空间的需求，而捷豹XEL也痛改前非，捷豹XEL加长版，后排的腿部空间让人满意无比，但为什么你就是不买呢？从外观上看，捷豹XEL是一款很运动的车型，也是一款很有意思的车型。外观方面，前脸有点旗舰车型捷豹XJL的样子，但整体上更加运动，其中R-DYNAMIC版本有标识在中网。内饰方面，游艇式环抱座舱设计可以说很经典了。但捷豹XEL花了更多的心思在一些小细节上，例如一键启动按钮有呼吸灯，一闪一闪的像心跳一样吸引着你。多屏联动也花了不少心思，12.3英寸的夜景显示仪表，10.2英寸的中控屏、还有一个5.5英寸的空调控制屏，而且调节空调的两个旋钮上也是液晶屏显示。多屏联动并不是什么特别的东西，特别是旋钮控制按钮集成了空调加热、风量、温度控制，而且是靠提拉或者按压控制，这个功能在朋友面前可以说相当骚的操作。科技感与否另说，但新鲜感是十足的。接下来就是空间方面，后排的座椅很宽，腿部承托可以说很不错，腿部空间也足够宽敞，加长版的车型那是真的诚意十足。后排还有两个点烟器接口和后排出风口，头顶还有遮阳帘控制。舒适配置也很不错。前置后驱的布局，在目前还能坚持FR的车型已经不多了，而且还是50:50的配重。很多人说要驾驶乐趣，现在前置后驱的捷豹XEL就在这里，前双叉臂独配后多连杆独立悬挂，底盘功力也有，扎实稳健。动力这一块也后很好选择，200匹马力的和250匹马力的都直接标注在车型上，搭配8速手自一体，很多人吐槽捷豹的变速箱，或许你更应该亲自去试试，踩油门的确会有延迟，低速在加速降档也不算积极，但运动模式速度上来后还是油门反应和降档反应还是很积极的，至少这不是一辆难开的车型。很多人会关心捷豹XEL的保值率，如果你在当地的优惠幅度相当的大，还能买到低配的车型，那保值率再低也不用太担心，新车价格压榨的太狠，二手车的价格就算不保值的车也不会马上就掉价到让你心疼的地步，毕竟价值已经被压榨到很低了。也就是说，你买捷豹XEL时候的折扣越大多，也就越不用担心保值率的问题。

为什么要买捷豹XEL了，颜值有，价格低，虽然是品牌影响力差点，但是知名度并不低。拿低配车型来对比，除了品牌上不如奥迪A4L之外，动力上要更好，配置上也不逊色，而且谁还记得以前的捷豹XE是定位轿跑的车型。