雪佛兰的开拓者与探界者，与别克相比水平如何呢？

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内容核心：

内饰缺点技术优点价格优势分析「金领结车标·雪佛兰汽车」必须基于上述三点，而且需要与别克和凯迪拉克两大品牌的竞品对比解析；关于内饰的问题实际无需赘述，原因在于该品牌的所有量产车，内饰的设计水平与用料标准都是水平不够高的。

然而原汁原味的美系汽车基本都是这种风格，即使是索罗德、萨博班以及凯雷德，其内饰也是粗犷有余精细不足；车辆追求的是强劲的性能以及理想的外观设计，在内饰上做文章是别克以及部分欧系汽车的特点，而尴尬的是消费者还普遍都买账。所以是否有必要继续深入了解这两台车，首先来看一看内饰的设计风格能否接受吧。

图1：探界者

图2：开拓者

01技术优势

1：LSY发动机雪佛兰系列中端SUV的优势。这台机器的动力储备虽然只是174kw/350N·m（1500~4000rpm），驱动探界者性能尚可，开拓者则只是常规标准；但好在美系汽车在合资车系中本就处于高水平，所以动力还是可以接受的。

但是昂科威毕竟使用了高功率的LTG-2.0T，动力储备达到了191kw/400N·m（3000~4000rpm），那么是不是说雪佛兰就没有优势了呢？其实并不能这么理解，因为两台机器的动力曲线不同，LSY实现最大扭矩的节点早1500转，中低转速区间的输出功率是有领先优势的，所以调节者与昂科威的是性能表现实际相当。

在性能相当的前提下，LSY发动机可以通过Tripower气门管理技术，以及智能变缸技术有效降低耗油量；比如节油模式进气冲程气门半开，这种设计可以通过进气量的限制而有效降低喷油量，相比LTG以增压效率的调整降低低转速的喷油量的节油效果更理想。

至于双缸运行的节油的水平就不用赘述了，以相同的风格驾驶，探界者的油耗可以低1-2L/100km，是不是更有吸引力呢？

2：开拓者使用的也是LSY发动机，有趣的是对标的别克昂科旗也用同款机型，那么这两台车是不是贵一些，但是内饰设计感也好一些的别克汽车更值得选择呢？

答案显然是否定的，因为昂科旗的9AT变速箱只有「PRNDL」的档位，缺少手自一体模式对SUV而言是硬伤；但是开拓者以及凯迪拉克XT6均使用9AT手自一体，虽然开拓者的控制开关是集成档杆上的按键，用起来并不是那么方便，不过有总比没有强吧。

所以开拓者实际对标的是凯迪拉克XT6，两车的三大核心总成是相同的；尤其是开拓者旗舰版还有「TWIN-CLUTCH」双多片式离合器限滑差速器的四驱系统，后桥多出一组限滑差速器，可以提升的是越野驾驶时的后轮脱困能力，然而昂科旗并没有使用。

这就是开拓者的技术特点，似乎除了内饰差一些，其他方面都不输别克的同级车，那么性价比究竟如何呢？

02基础参数

1：探界者-2.0T四驱版本指导价为22.99-23.99万，实际起售价还是低至18万以内，相比昂科威仍有“2W＋”的优势。车身尺寸为4646*1843*1688，轴距2725mm，尺寸标准也基本相同，属于准中型五座SUV；车辆的百车故障率为123，客观评价已经是不错的标准了。（昂科威为141）

假设能够接受探界者的内饰设计，或者懂得如何后期升级内饰的话，这台车的性价比是有绝对优势的。

2：开拓者指导价22.99-32.99万，价格调整幅度也得在5万以上，否则主力版本真就重合调整幅度更大的凯迪拉克XT6了。车身尺寸为4999*1953*1727，轴距2863mm，标准为中大型SUV；铺装有REDLINE风格的运动版本，同时也有偏商务的普通版本。

开拓者的内饰实际体验感受要比探界者理想，所以这台车应当是更容易接受的；但是否值得选择还是要去实际体验，这里只能说综合性价比是更高一些的，不过为喜欢的内饰买单也无可厚非，任性一些没什么大不了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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