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相较于房车版蒙迪欧，Wagon最大的特色在于那多出一截的车尾，二厢化的蒙迪欧Wagon在车长及轴距上均是同级之最，除了在外观上更趋线性，增加的行李厢空间更是显著提升了载物实用性。蒙迪欧Wagon除了车尾和顶置行李架，前半部设计几乎与房车版如出一辙。作为野马的效仿对象，显眼的马丁头水箱护罩和锐利的LED灯组，在运动气息中更带点美式肌肉感。
轮毂则与很多地区蒙迪欧房车版同采18寸多辐款，配胎为253/45R18的米其林Primacy3应付本车各项表现算是称职。蒙迪欧Wagon宽大的尾门虽然不轻巧，但电动化启闭设计免除了手动开关的烦恼。方正的开口在载卸物品时颇为便利，且标准座位配置下的500L行李箱容积，在可6/4分离的后排座椅完全倾倒后将扩增至1605L，在同级中仅次于帕萨特Variant。
除了常见的行李箱隔板，原厂另为蒙迪欧Wagon标配了行李厢空间管理套组，包括图中的铝合金伸缩架和网袋均为套组中的配置之一，在提供收纳整理的便利性外，多元化的使用弹性也成为蒙迪欧Wagon的加分诱因。蒙迪欧Wagon在内饰配置亦比照房车版节能Boost240，而后者在18年款新增的SYNC3多媒体系统及倒车显影等配置亦可见于蒙迪欧Wagon上。
整体设计偏别致素雅，但数字仪表和整合式触控屏幕带来了些许科技感，可惜数字仪表欠缺变化，反而有些大材小用之感。旅行版蒙迪欧座舱内的其余设计亦与房车版相同，包括同型的电动10向前座椅和车系专属迎宾踏板。至于安全方面，身载7气囊的蒙迪欧Wagon甫于其他地区上市时便获得EuroNCAP最高的5星评价，不过随着近年测试标准上修，同样5星但拥有主动预防科技的LevorgEyesight可能略胜一筹。
当然增加行李厢设计后，更加平坦的车顶也改善了蒙迪欧Wagon后座乘客的头部空间，并嵌入了全景式天窗，以开放式的空间氛围，进一步消弥视觉上的压迫感。蒙迪欧Wagon为单一规格，动力采节能Boost240，不像四门款还有柴油与Hybrid可选择，这台2.0升四缸涡轮引擎拥有240hp马力，比起同级皆为180hp，蒙迪欧Wagon显然具备动力优势，而35.2kgm的扭力表现也仅次于柴油的马自达6Wagon。
再说马自达6Wagon也已完售买不到了，使得若你想要一部动力出色那铁定就是蒙迪欧Wagon了。不出所料，蒙迪欧Wagon在动态表现上并未让人失望，逾2千转便可感受到涌现的涡轮动力，丝毫不把同级最重的1690kg身躯当一回事。虽说转向灵活度上有进步空间，但蒙迪欧Wagon在弯道攻略仍有顺畅表现，脑中找寻先前试驾房车版蒙迪欧印象，Wagon悬挂设定似乎较舒适一些。
开着蒙迪欧Wagon奋力地跑山路，会有底盘稍不能负荷动力的感觉，但这应该不能算是缺憾，毕竟他不是ST性能版啊。且除了具备Wagon应有的高实用度的载物空间，配置也齐全，还有240hp动力优势，综合来看，在同级中有着高颜值，不过高车重又大马力的背后有其代价，蒙迪欧Wagon的耗油表现也是同级之最，官方数据仅10.9km/L，而撇除这点，我们想不到蒙迪欧Wagon还有什么明显缺点。
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