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当初说得好听，“这车引进了，我一定买！”后来变成了“车引进了，但核心的黑科技发动机没引进，等它引进了，我就买。”但一切条件都满足了，结果销量数据出来后，长安马自达CX-30这款车的成绩并未如同粉丝们的热情般高涨。
2019年日内瓦车展亮相，CX-30便引起全世界马自达粉丝们狂欢，特别是听说它也配备了压燃发动机。到今年5月由长安马自达引入国产，并且定价12.99-17.19万元，CX-30正式在国内上市。
虽然没有压燃发动机，但凭借运动气息十足的家族化设计，整体看起来，依旧让粉丝兴奋不已。不过粉丝们似乎没有停止抱怨，于是在9月16日，搭载压燃发动机的CX-30车型正式上市，定价19.99万元。
再看9月的销量成绩，虽然相对8月有些许提升，但考虑到整体SUV销量，它的销量排名是下降了的。也就是说，压燃发动机的引入，对于提升马自达CX-30销量并没有起到关键作用，反而排名下降了。
好听，不一定好用
说到压燃发动机，单就“压燃”二字，听起来就很唬人，这可是柴油发动机才能拥有的技术。通过缸内压缩，使得缸内柴油自燃。汽油发动机没办法做到这样，所以CX-30搭载的创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机，依旧需要点燃缸内的汽油。
毕竟是压燃发动机，技术先进这是肯定的，拿CX-30的发动机作比较，同样是2.0升排量，普通版发动机能够输出158马力，峰值扭矩202牛·米。压燃版发动机能够输出180马力，峰值扭矩230牛·米。
虽然性能有了不小幅度提升，但普通版与压燃版车型的百公里加速几乎相同，前者需要10.31秒，后者需要10.49秒。
经济账，不划算
压燃版发动机确实更加省油，其工信部百公里油耗为5.5升，而普通版发动机的是6.1升。值得注意的是，普通版可以使用92号汽油，而压燃版需要使用95号汽油。若是考虑到95号汽油比92号汽油贵4毛钱左右，算经济账，这两款发动机的使用成本区别不大。
另外，压燃版CX-30车价19.99万元，比普通版高了好几万，但加速成绩以及后期使用成本，相差不大。那么同样是汽油发动机的它们，似乎除了“压燃”两个字外，没什么太大的区别。
用车体验，没区别
事实上，两款发动机的最大功率转速都是6000转，峰值扭矩转速都是4000转，没有差异。百公里加速时间差别较小，所以在整个加速过程中，二者的差异很难体会得到。
这一点与燃油车和混动车的区别不同，比如卡罗拉燃油版和卡罗拉双擎的体验千差万别，后者引入电机，起步有电机参与，电机峰值扭矩随叫随到，这体验和燃油车是不同的。并且电机单独驱动车辆的时候，整个过程非常静谧。此外，混动车的油耗更低，使用成本更低，虽然售价高一点，但可以通过省油回本。所以，买卡罗拉双擎的人并不少。
二者简单对比，就会发现虽然CX-30推出了压燃版本，但驾驶体验以及使用成本并没有多大改变，且售价还直逼20万元。多花几万块买一款体验和使用成本区别不大的车型，你会愿意吗？
或许，只有真正热爱压燃发动机，对压燃车型情有独钟的忠实粉丝，才会毫不犹豫选择压燃版CX-30。对，车叔就是这样的人。
车叔总结
马自达天生就很孤傲，无论是将汽油发动机做到极致，还是钟情于转子发动机，这都让人感到敬佩。市场小众，但这不会让马自达失去情怀。压燃发动机或许不会提振CX-30的销量，但肯定有那么一群人支持着马自达，支持着他们继续给车市带来一些黑科技。只是，下次定价需要谨慎对待，否则很多人就去买CX-5了。
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