帕萨特PHEV重新出发，纯电续航里程超过50km

文/佳

国内消费者对帕萨特这款车型是再熟悉不过了，它就像是一位"老大哥"，多年以来，一直未被市场所淘汰，由此可见它产品实力已经获得了人们的认可，为了迎合当下政策变化以及满足人们的用车需求。这位"老大哥"也跟随潮流，推出了一款插电混动版车型。

帕萨特PHEV是基于燃油车型打造而来的，两款车型的外观设计几乎一模一样。要是不挂绿牌儿，人们也难以分辨它是一款新能源车型。这款车在上市以后获得了人们不小的关注，毕竟这款车在人们心中有着不一样的地位。但是实际的销量成绩并不理想，并没有像燃油车型那样受欢迎。

前脸依旧是浓浓的大众风味，格栅造型简洁，多根金属条交叉分布，形成了矩形网格，同时与两侧大灯连接在一起。格栅一侧添加了蓝色PHEV字样，表明它是一款新能源车型。下进气口扁平修长，两侧添加了大众旗下新能源车型的专属C型日间行车灯带。

看到这里，一些消费者可能会有所疑惑，因为像这样的设计手法，在大众其他新能源车型身上也见到过，它们都是在燃油版车型的基础上添加英文标志和独有的一些配置。看了以后不免让人感觉，大众的"套娃"设计果然是名不虚传。引擎盖左右两侧各隆起了一根筋线，为前脸增添了为数不多的力量感。

车身造型修长，表面有几根凌厉线条，上腰线从前翼子板处的银色铭牌直接延伸到了尾灯。车门下方有一根细长的金属条，与车尾的金属条处于同一平面，以此来提升车身造型的精致感。17英寸轮毂造型比较动感，它的外形设计也是考虑了空气动力学原理。

车尾造型饱满，和燃油车型基本是一样的。尾灯造型还算别致，内部镶嵌了具有流水效果的转向灯组，尾门的边缘处镶嵌了一根金属条，与下包围处的金属相呼应，车尾一侧同样镶嵌了PHEV字样。

内饰设计不用过多介绍，想必大家也清楚它跟燃油车型基本是一样的。内饰在用料方面比较讲究，所以看起来比较有质感。中控台上搭载的功能区域向驾驶员一侧倾斜。除了中控屏幕与仪表盘以外，车内保留了大量的物理按键，空调控制面板也采用了触控式设计。

大部分消费者表示对这款车的驾乘空间还是比较满意的，满载乘客以后不会让人感到太过于局促，后备箱容积理想，唯一遗憾的地方是，后排座椅地台的中间有凸起，会影响中间乘客的乘坐舒适度。

这款车型搭载了1.4T发动机＋电机组成的混合动力系统，官方称它在纯电动模式下的续航里程可以达到63km，但是大部分消费者反映在实际驾驶过程中，真正的续航里程大概也就在五十多公里，如果是在冬季驾驶续航里程可能会更短，只适合在市区道路行驶，大家都希望它的续航里程可以有所提升。

省油、上绿牌应该是大部分消费者选择这款车型的理由，确实混动车型的燃油经济性要比燃油车型好。百公里油耗大概在4-5L左右。在行驶过程中，动力响应比较迅速，走过减速带时，震感明显。纯电动模式下行驶，驾控体验更为轻盈，在实际驾驶过程中，车主可以根据个人喜好选择相应的驾驶模式。就像我之前提到的一样，这款车型最大的优势就是省油，可以上绿牌儿，所以适合作为一款家用车型，在城市道路行驶。

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