是时候认识一个“新奔驰”了｜汽车产经

一个电动、数字、智能的奔驰，正在扑面而来。

文 |  黄持

奔驰是什么样，豪华就是什么样。

如果要讲奔驰的历史和在汽车领域的“第一”，可能要用好几篇推送的篇幅，但无论如何，奔驰一直以来都代表着豪华本身，无论是哪一个时代。

就比如在这个年轻人都爱豪华车的时代里，百年星徽与新生热血碰撞的结果，是包括A级、CLA、GLA在内的新生代车型，销量已经占到奔驰月销量的23%。一个年轻、运动、个性的奔驰，正在被市场所认可。而要知道，在这个新生代市场里，奔驰并非豪华第一个进入的参与者。

而在智能化和电动化领域，特斯拉和蔚来们已经占据了“豪华”的一席之地，也被很多人认为是未来的有力竞争者。面对这个相比年轻化更大的转变和挑战，奔驰要怎样给出答案？

也许EQC过去的一年距离期待还有些距离，但从新一代E级车或是全新一代S级上所看到的，奔驰对于智能豪华的理解，以及明年接踵而至的纯电动平台新车，或许一个更加智能化和电动化的奔驰，正在到来。

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定义“下一代豪华”的模样

当人们谈论奔驰的成功时，离不开汽车发明者悠久的历史传承，也离不开唯美豪华的设计，但当W222所开创的时代即将翻过时，奔驰靠什么再次引领？

或许，答案是“智能豪华”。

就像有人说特斯拉凭借它的科技与智能成功获得了豪华车市场的入场券一样，豪华二字在这个消费年轻化、智能和数字正在改变行业的时代里，也被赋予着新的内涵和价值。而要赢得新一代消费者的认可，也需要更多创新与变革。

也许距离全新一代S级轿车真正来到我们身边还需要一点时间，但从EQC和新一代E级上我们已经可以看到奔驰所定义的“下一代豪华”的模样。

在EQC上，你依然可以找到熟悉的奔驰元素，以及奔驰应有的品质感和豪华感。而在新一代E级车上，你也可以看到这台经典的行政级轿车所融入的数字化基因。

比如EQC上包围车内的氛围灯带、将实际道路环境和虚拟导航信息叠加的实景穿越导航；新一代E级车上感应式触控方向盘、可以实现OTA在线升级的车机软件……

再或者在奔驰新一代车型上更加简约的设计线条，设计师要更加突出年轻化、力量感，同时也是迎合当下更多消费者对于简约风格的追求。

此外，L2级自动驾驶辅助系统也针对中国路况进行优化，比如主动式变道辅助系统启用速度降低到60km/h，而高效的主动式制动辅助系统也并不会把“鬼探头”的模型假人撞飞。

其实，奔驰带给消费者的智能化体验，并不比任何竞争对手少。但那个精致的、有着复古纹路的点火开关，也暗示着即便到了电动车时代，豪华本身亘古不变的传承以及仪式感，仍然是奔驰所坚信和坚持的。

智能与豪华，从来都不是对立割裂，而豪华本身，也同样不局限在产品维度。

当“数字化”贯穿整个奔驰体系中时，消费者所得到的是智能制造加持下的品质升级、数字化升级下的全新经销商服务体验、以及智能网联所带来的更加便捷的用车体验。

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电动智能时代，奔驰的机会在哪里？

今年3季度，戴姆勒公司发行了公司历史上第一笔绿色债券，这笔资金或将用于开发新能源汽车。而刚刚发布的三季度财报也透露，即便在财务压力巨大的2020年，奔驰也依然在电池生产方面进行了高额投资，对电动汽车、自动驾驶等未来技术的关注，也并未因为预算削减而降低。

这显示了奔驰迎接电动智能时代的决心。

但很多时候市场也是残酷的，一个电动化的奔驰该如何赢得消费者的认可？就像奔驰自己提出的问题一样，为什么要买EQC？415公里的续航里程够不够？价格贵不贵？

面对特斯拉、蔚来在一线城市纯电动车市场的领先，或许很多人都有这样的疑问，传统豪华品牌在这个新战场的竞争力在哪里？

奔驰为这三个问题给出了自己的答案：足够安全的设计、依然豪华的品质、高端而便捷的充电服务、真实不缩水的续航里程以及最新推出的“三好电动购车计划”。

平心而论，其实这些答案已经可以解决消费者对于电动车使用的担忧和顾虑，甚至在很多新品牌问题频出的安全、服务领域，我们也可以对奔驰足够放心。但这三个问题的背后，是人们对于传统豪华品牌如何应对电动化时代挑战的关心或是疑虑。

但就像奔驰所说：“把自己擅长的领域做好”。

奔驰擅长什么？是品牌、设计、服务……但归根结底是豪华。

当电动车市场的消费者正在从代步和需求逐渐向品质、理性和谨慎变化时，对车辆品质、安全、品牌会更为关注，也更愿意承担豪华品牌溢价。而像上海这样的一线城市进一步收紧外地车限行政策，也会催生高端电动车消费市场的增长。

就像很多人所说，随着电动车充电配套的完善、快充技术的发展，人们会逐渐从单纯追求里程向追求更全面的用车体验转变。愈发成熟的电动车市场，也正是传统豪华品牌的优势和机会所在。

而奔驰需要做的，也许就是让电动车再高调、耀眼一些。

事实上，奔驰也这样做了。10月6日，梅赛德斯-奔驰发布了全新战略路线，而“电动化”成为这个战略中最为重要的一环。

比如，EQ品牌成为与AMG、迈巴赫、G级车并列的重要子品牌，同时奔驰将更多资源投入到基于专属平台的电动车研发和汽车软件开发领域。在“2039愿景”下，奔驰决心实现全系产品阵容的电动化，以及业务的碳中和目标。

在“电动为先”的战略之下，奔驰将推出基于大型车纯电车型EVA平台的4款产品，包括EQS、EQE、EQS SUV和EQE SUV，此外AMG、迈巴赫和G级车也将提供电动化产品。而从2025年开始，奔驰将基于第二个专属电动化平台MMA模块化平台推出更多紧凑及中型电动汽车。

而在软件领域，奔驰也将在2024年推出由企业自研的MB.OS操作系统。

晚吗？不晚。

全新的电动车产品将从2021年开始陆续推出，这也意味着奔驰在电动化领域的技术研发和转型规划，早已有所储备。而尊重市场发展的规律，推出符合消费者需求的产品，也是一个成熟的企业所应该遵循的正确商业逻辑。

汽车发明者，这一次可以再次发明电动汽车吗？至少奔驰是有信心的。戴姆勒负责研发的董事会成员、奔驰董事会成员及首席运营官马库斯•谢弗（Markus Schäfer）说：“我们将用梅赛德斯-奔驰品牌自己的方式，为电动及互联汽车出行注入真的的豪华。”

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写在最后

一个品牌可以传承百年又依然闪耀，正是因为它不断改变。

也许有人会说，这一次的变革是从内燃机到电动机的跨越，但在内燃机时代里，从“奔驰一号”到如今S级的变化，也并不亚于电动、互联所带来的革命。

或许就像两次试驾所选择的地点一样，从王府中环EQ体验站到津门五大道，背后是古今交融、中西合璧；而从宁波商帮发展到智慧城市，背后是敢为天下先和创新活力。

“虽说路途遥远，但已经上路，正在走来。告诉你，它决不会后退，也不会停下。”——狄更斯

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