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作为广汽三菱的年轻一代SUV，新劲炫拥有外观漂亮、车内空间宽大等优势，丰富的车内的配备可以让日常用车变得从容舒适。但是，对热爱玩耍、喜欢运动的年轻人来说，光有这方面就不足以让人满意和欣赏了，车辆的表现就是比较在意的。所以，全新劲炫的表现到底怎么样？让我们看看。
全新劲炫共有两种动力组合，分别为1.6L自然吸气发动机与5MT手动变速箱，并匹配2.0L自然吸气发动机及CVT变速箱。1.6L自然吸气发动机最大功率91kw/6000rpm，最大扭矩149n·M/4000rpm。2.0升自然吸气发动机大功率122kw/6000rpm，最大扭矩201n·M/4200rpm。虽然1.6L发动机足够了，但2.0L的发动机更加丰富。该款发动机不但采用了铝合金材质，使重量得到更进一步的降低，还采用了MIVEC可变气门升程技术。
普通车辆气门开启时间严格限定，这制约了其进排气效率。当车辆采用MIVEC技术时，可以控制气门升程。车辆在普通负载时，普通气门升程能够达到需要，维持正常的动力产出。当车辆在高速行驶时，车辆在高速行驶时，MIVEC技术可以让气门升程延展，这样能适应更多的燃油，自然车辆的力气也更大。由于考虑城市车的场景，CVT变速箱比5MT更实际。这款CVT变速箱不但具有高效、静谧的性能，还能够对发动机转速进行一定的直接的掌控。
比如车辆行驶过程中遇到突发情况，一般驾驶者会在转向前放开油门轻点刹车，避免发生碰撞，此时因为驾驶员已放开了油门前，发动机转速降得非常厉害，而重新油下去的时候，还需要一定的时间去回收，这样会产生较差的动力输出，影响了乘坐舒适性。新劲炫搭载的CVT变速箱，可以在驾驶者放开油门并压住刹车时，将发动机转速控制的有所减缓，这样可以再补油时的顿挫感有所降低，驾驶感受得到大幅提升。
底盘专业级SUV表现一般，自主悬挂质量轻盈，这样的好处就是：在行驶时，如果车里有一个轮子，碰到坑洼或者障碍物震动很严重时，同轴的另一个车轮是不会受影响的，车身并不会因某个车轮的振动而造成很大的震动，进而影响到舒适性。底盘的表现也与悬架的调节有关系。而如果非独立的悬挂调节不佳，那么当车轮有一边受冲击时，车身整体会随凸起而波动。所以说，专业的调节后选一个底盘是非常重要的。在专业场地经过多次调试，新劲炫底盘弹簧的刚性系数、阻力进行了科学调整，强化了底盘的支撑性，路感与适应能力更加强大。这样的优势主要集中在坑洼路面、多条弯道山路等路面。
而在车辆的底盘结构中，全新劲炫同样是同一级别的翘楚。新晋轩采用专业SUV底盘，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，并采用适当的四轮独立悬架结构。不过从结构上看，它还远不足以有优势，所以，全新劲炫更注重车辆的用料。全新劲炫偏重城市用车、运动的需求，车辆从底盘开发之初就考虑到了舒适性、稳定性、车辆控制等多重因素，能够最大程度地满足了多种路况下的用车需求。比如其使用了很多高配车型都会愿意使用全框式副车架，不但拥有了前方的副车上架还增加了后方的车架。另外，全新劲炫在整车底盘侧还采用了加强的纵梁结构，给车身提供了更稳定的承托，大幅增加了扭转强度与车身刚性，并为车辆提供了更为扎实稳健的底盘。为了顺应更激烈的驾乘需求，全新劲炫的底盘用料进行了增厚和加强，整体的承载极限值较高。在路况良好的路面上新劲炫走时，最舒适、最放松的感觉。
方向盘的转向相对来说就会很淡，很容易操控。油门同样会比较敏感，如果深入的猛地一脚油门将发动机的出力匹配的话，可以很容易的体会到超越。底盘此时会出现偏软的情况，能很好的将骑乘在车上的振动与弹跳感都很好的化解出来，确保车辆在舒适的驾驶性能。当车辆行驶时，如盘山路行驶时，底盘会展现出其硬派的一面。整套底盘会辅助驾驶者抗翻滚，让车辆稳稳于弯道中央。车辆的操控和悬挂的行程，也会进入了“战斗”状态。在运动中新劲炫的巨大优势，让车辆即使高转速进弯后，也能够调整至合适的线路，然后一条优美的切线就可以顺畅的驶离弯道。即使在路况较差的非铺设路段，184mm的最低离地间隙也很容易过关。
在各种车型喊“运动型SUV”的时代，新劲炫的表现可谓同级领先。动力方面，2.0L的排量与其他竞品车型相比有着很大的优势；底盘方面，四轮独立悬架结构和三菱品牌丰富的拉力赛事经验是它引以为傲的地方；在操控方面，舒适和动感是最好的证明。纵观整车性能，新劲炫不仅能满足消费者挑剔的胃口，更能带来触动心灵的驾驶体验。值得渴望运动表现的年轻消费者购买。
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