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据悉，梅赛德斯奔驰官方或将奔驰G级设立为旗下新的独立品牌，之后会与AMG、迈巴赫共同推出全新的纯电车型。从2021年起，奔驰将大规模电气化，其中包括AMG、迈巴赫、奔驰G级等。并且明年将会陆续上市4款基于EVA（大型纯电车型）架构打造的全新纯电车型，未来纯电版本奔驰G级或将命名为EQG。
好家伙，2.0TG350的风头还没过去，电气化G级又来了，这让很多车型爱好者感到质疑，奔驰的营销策略怎么这么奇怪？而从奔驰官方做出的解释来看，如此之举并非没有依据。奔驰表示，目前市场对于G级的供应量远远小于需求量，即使拥有G500和G63两款高达160万甚至200多万的车型，对于国内市场还是供不应求。
其实在此之前戴姆勒CEO曾表示有舍弃G级的想法，但奔驰G级去年在国内3.5万的销量却阻止了这一想法，非但没有成为奔驰的累赘，还成了一个非常吃香的高端车系。于是为了满足市场需求，2.0T的G350也顺理成章的出现了。
但对于当前提倡节能减排的号召，虽然G350的吐槽声一片，但是买单的却并没有减少。一方面2.0T确实更符合当前降低排放的标准，并且G级电动化确实更加直接了当。作为一台在消费者心里非常高大上威武霸气的奔驰G级，降低排量确实有损车型在消费者中心目中的地位，所以直接给它电动化也并不为过。
同时奔驰G级硬派越野的定位舒适有些尴尬，它的尴尬点并不在于车型没有越野性能，相反表现非常优秀。但买奔驰G级的到底有几个会去炮弹坑、泥巴地、山路上去越野呢？能够消费的起这种动辄几百万豪华车型的用户，只有最多1％的人能够发挥出它应有的越野性能。同时其他99％的用户只在城市路面代步撑牌面，却在舒适性上的表现并不优秀。所以奔驰直接将其电动化，既能越野又能公路代步，满足大众更多用车需求确实没毛病。
早在很久之前，施瓦辛格就曾向戴姆勒CEO提问，是否会将G级电气化，而答案也正是如此，并且就在下一代G级出现。电气化的形式是不可避免的，就连生产出第一台汽车的奔驰也是如此。
去年卡列尼乌斯成为奔驰CEO后，表示将投入100亿以上欧元开发EQ系列电动车，并且在2022年将推出超过10款纯电动汽车，旗下车型都将推出电动版本，G级虽然会独立成另一个品牌，但是也逃脱不了电气化的命运。
据悉当前G级电气化的项目正在如火如荼的进行，工程师们将G级的内燃机用483匹马力的电机取代，采用前后共3电机形式布局。试验车依然使用四驱系统，百公里加速在6秒内。而奔驰G级的内燃机版本将在2023年停产，并在下一代奔驰G级推出纯电EQG版本。
虽然奔驰G级是很多人无法企及的豪华车型，但大G也是众多男人的终极梦想，想必在电动化之后大家的消费欲望也不会有那么强烈了。看着走向电气化的汽车市场，内燃机也正在逐步退出，虽然大家对内燃机还是怀有独特的情怀，但并不能阻止电气化发展，所以有能力的消费者们赶快入手及时行乐吧！
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文章由易车号作者提供
标签: 奔驰
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