本田，九代之后，再无雅阁

许多合资品牌历史上的一些经典车型真的是一代不如一代了，比如本田雅阁。

出品／平门知事

撰文／二哥

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从2006年进入中国开始到2013年的7年之间，第八代雅阁一度励精图治，以仅有的一款进口手动挡车型为蓝本，合资后发展到2.0L、2.4L、3.0L V6 、3.5L V6四款自然吸气发动机匹配5速手自一体变速箱车型。

第八代雅阁

彼时，稳重大方的外形和皮实耐用的整车品质和出色的动力与传动系统，使其毫无争议地成功跻身中国区域普通品牌中型商务用车与私家车双重市场，成为日系品牌汽车匹敌德系大众迈腾、帕萨特和美系君威、蒙迪欧等热门车型的中坚力量。

如果说第八代雅阁塑造了自身最经典的历史形象，也为本田汽车赢得了深入人心的广泛赞誉，那么第九代雅阁无疑攀上了前辈的肩膀而受益匪浅，拥有了暗中缩水的资本。

本田雅阁动力系统的变迁

2014款雅阁保留了2.0L与2.4L自然吸气发动机，但5AT变速箱从此被打进冷宫，CVT变速箱走上前台，这种局面一直延续到2016年9月第十代雅阁上市。尽管同期本田汽车亦为其打造有3.0L V6发动机匹配6AT变速箱版本，但匹敌豪华品牌中型车的售价左右了人们消费的欲望，雅阁的主体还是已经减配的2.0L与2.4L发动机版本。

或不得已，或为了迎合汽车市场仓促的盲目的所谓节能妄想，也或只是为了进一步降低成本促进消费，依然是在2016年9月，本田开始启用2.0L混合动力系统，自此，雅阁3.0 V6发动机版本也终于落下帷幕。

第九代雅阁

广汽本田雅阁的降维举措，为自己降低售价提供了充裕的空间，也为自己争得了更出色的销量表现，但建立在尚且不成熟的汽车消费文化环境下的技术路线，也开始悄悄地改变自身长期积淀而得之不易的品质印象。

2018年4月，本田转产第十代“雅阁”，除了外形设计由老成持重转向年轻艳丽之外，燃油版的动力系统全面转向1.5T小排量涡轮增压发动机，为其立下汗马功劳的稳定可靠的2.0L、2.4L自然吸气发动机纯燃油版车型远去了，不见了。

2018款第十代雅阁

一款最经典的日系中级车搭载起普通紧凑级车的动力与传动系统，尽管1.5T发动机匹配CVT变速箱的所谓第十代“雅阁”比大众系列1.4T匹配双离合变速箱的车型略微靠谱一些，但问题也仍旧不轻、不少。

机油增多、乳化之后，是“失速门”；失速门之后是“安全门”。

虽然经过一系列召回、技术改进动作，本田雅阁机油增多问题得以减弱，失速问题也得以解决；但基于对成本的过分控制，整车安全性并无迹象表明得到升级加强，不止如此，整车动力、静音性、舒适性也随着成本的降低而沦为国内中级车市场的底端。

2021款第十代雅阁

然而，这样一款已经将成本降到无极限的中级车，新雅阁的售价却依然高高在上，起步价是马自达阿特兹2.5L匹配6AT变速箱版本的售价，是福特蒙迪欧2.0T匹配8AT变速箱的售价，是别克君威、雪佛兰迈锐宝XL 2.0T匹配9AT变速箱版本的售价。

值得吗？

历史上那个敦厚老实诚恳本分的雅阁早已消失了，而我们，却还留着昨日的记忆赋予早已与历史上的雅阁判若两车的“十代雅阁”以崇高的敬意，趋之若鹜！

草率吗？

真的，九代之后，本田汽车，再无雅阁。

易车号作者提供