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这是一部实用性极低，但乐趣无穷的FunCar，也与其他绝大多数，甚至是仅限纯手动车型，所能购得最便宜的FunCar了！然而2020年刚好是马自达创立的100周年，在这值得纪念、疫情肆虐的一年中，驾着敞篷车开着篷远离市区朝这山道郊外前进，所有压力都能一扫而空。
MX5自一开始就是以Speedster的态势进行设计，例如它有非常短的前挡风玻璃，以致于坐于其中会明显感受到侷促，照后镜非常贴近玻璃，无法进行大角度的调整(除非想要观看特殊视野，仍绝对够用)，转动方向盘不全握，手指很容易就扫到前挡玻璃，然后最重要的是，关篷后，如果身高高于185公分可能会头顶到车顶棚，但这些看似无可救药的缺点，应大城市被深爱它运动操控、非手动不可的拥护者们所忽略。
马自达设计师在设计MX5的外观时，参考了日本的书法传统，在汽车侧面利用车身折线实现了流动感。并相较于上一代将座舱再稍微向后移动，而再完美平衡敞篷跑车顶部与底部之间的比例。与软顶匹配的黑色A柱、挡风玻璃上横条、外后视镜饰板和座椅靠背杆突显了战斗低坐姿的座舱风格。至于软顶本身，除了可非常快速整齐地收纳在非常紧凑的空间中，并简化了开篷MX5的轮廓外，也提升了关篷时的整体外观，更不用说其空气动力学的表现了。
车头与车尾的造型也都突出了MX5的设计风格，头尾均以梯形轮廓来凸显低而宽的态势，并进一步突出了轻巧的肌肉外扩感。后端更留下了挥之不去的印象，将所有线条在喇叭形护舷中汇合，从而在视觉上放大了体积而更有力量感。同时组合式尾灯也向前几代车型致敬，同时也具备马自达独特新一代的照明特征。
独特的SKYACTIVMT六速手动变速箱，从一开始就让MX5著名的短而直接的换挡行程而大受欢迎。SKYACTIVMT手动变速箱同时也专为FMR跑车的布局而设计，更增强了JinbaIttai的人马一体驾驭感。包括采用了简化的排挡杆机构，以减少变速箱连杆机构中的滑动阻力，但又不影响清晰明快的换档手感，平稳、轻便的换挡过程，似乎无纶如何都可以将换档吸引到正确的档位位置，并且从第一代开始，所有MX5都拥有相同的40mm特短的换挡行程。
虽然MX5采用最为平衡的前中置引擎后轮驱动配置，理论上会有较好的配重，但过起弯来的感觉却非常特别，不会像此等配置的多数跑车会有的车头较短而轻感觉(例如象是法拉利812Superfast这一类变速箱后置的超跑)，MX5在初转入弯道时会有车头带有些重量的感觉，但并未影响明显低重心的贴地感，并在LSD限滑式差速器的帮助之下，也完全不影响到快速完成出弯所需的稳定性与灵活度。
配置在前轴之后的2.0升自然吸气四缸引擎，自2019年款开始的马力输出从原本160ps大幅跃升至184ps。另外强化燃烧效率让扭力也得以增加了0.5kgm至20.9kgm，其在各转速区域皆有显著增加，高转速域更有充沛的表现，而最高转速可达7500转速，基本上在7000转速之内，都能让驾驶者在各档位感受到持续不断的动力产出，快意体验流畅拉转速的线性加速感。
当然这种特殊的感觉也主要是因为MX5的车重不重(1066kg)，而引擎配置的是2.0升NA较小的引擎，需要车头配重多一些，对于转向是有帮助的。然而驾驶与乘客也正好坐在最佳重心位置，座椅又无法调高低而始终最低，这种独特100%操之在己的驾驭感，也没有其他同级竞争车型能够比较换来可谓值得。
而车尾的安定性也在稳定系统的技术进步，也不太会有前几代车尾偏滑的感觉，再加上踏板的相对位置设计合宜，仅需简单翻个脚掌就能做跟趾捕油，更让MX5成为一部适合用来同时练手动、熟悉后传特性的好教练车！
100周年纪念版MX5的内外配色，是以马自达第一款四轮量产车R360Coupe当时最受欢迎的配色为概念，外观以红色和白色搭配表达挑战的传统，同时在轮毂、叶子板上贴上19202020与马自达百周年纪念厂徽。
至于内饰地毯、真皮座椅与细部配色上，则使用目前相当受到欢迎的勃根地红搭配白色，并且在座椅上打上100周年特别标志来显现其不同之处。最后每台纪念车的芯片钥匙也采用了专属马自达百周年纪念厂徽的设计。
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