促进汽车限购向引导使用转变，能否成为救市良药？

作者： ycreset13861074
2020-10-26 19:58
822

“促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策，推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等建设”，这是前几天国家发改委举行的例行新闻发布会上提出的意见。

简简单单的一句话，那很多人都在关心的汽车限购的问题，再一次成为焦点。汽车限购能否取消？取销汽车限购是否救市良药？

汽车限购转向引导出行的必要性

我们先来分析第一个问题，国家为什么一而再再而三地提出要从限购向引导使用转变，其实和市场有很大的关系。首先，对于当前汽车市场来说，虽然同比、环比都在上涨，但相比之前巅峰之期还有一定的差距，刺激消费是当然是要重点考虑的一个大问题。相比于之前推出的“汽车下乡”活动，大城市更是汽车市场的重要之地，但由于政策问题，很多人面临着有钱没牌，摇号遥遥无期，很多人对购车有意向的用户不能购车，导致汽车低迷的汽车市场难以快速恢复。

面对这个问题，业内专家表示：放宽或取消限购于汽车行业则是一个大大的利好，意味着销量增加，整个汽车产业链都活起来了。而于宏观经济来说，促进汽车消费并带动居民其他消费，则是对稳增长的贡献。

确实，若取消限购的话，对北上广深这样的大城市，可能回起到立竿见影的作用，毕竟这些城市限购多年，压制了很多正常的汽车需求，放开后应该能够在一定程度上释放汽车消费。

正所谓：一切政策为了市场。说到汽车产业，由于其强大产业联动效应和高新技术吸附性,它一直被许多国家看作是发展国民经济的支柱产业之一，对于我国来说也不例外。根据10月19日国家统计局发布数据，2020年前三季度国内生产总值722786亿元，同比增长0.7%。其中，汽车制造业第三季度同比增长2.6%，9月份同比增长16.4%。汽车业的强势复苏，对于国内生产总值实现0.7%的增长有着重要贡献。

除了市场之外，对于国内汽车行业来说，还有很大的增长空间，据统计，中国汽车千人保有量，在统计的20个国家中排名倒数第四位（第17位），美国和日本的汽车千人保有量分别排第一和第五，是中国的4.8倍和3.4 倍，同属金砖国家的俄罗斯、巴西和南非的汽车千人保有量均领先中国，中国与发达国家的汽车千人保有量相差4倍。以上数据均能看出中国的汽车市场潜力还远远没有释放完毕。

正是由于市场重要性以及保有量问题，让国家决定大力扶持汽车行业。对于当前来说，取消限购可以说是短期之内最为有效的方式，所以从限购转向引导出行，是一个必然的选择。

都做出了哪些努力？

“取消限购”并不是新话题，而在去年车市寒冬再到今年的疫情爆发，为了刺激消费，“取消限购”更是屡屡成为焦点话题，贵阳也因此成为了国内第一个取消限购的城市。

虽然其它城市没有如贵阳一样直接取消限购，但同样增加发放牌照。比如在疫情开始后，广州发放的指标从1万个/月，增加到1.6万个/月，并对新能源车的使用环节给予1万元补贴。深圳此前购车需要深圳户口或缴满2年医保，新增的1万个混合动力车指标，只需持有深圳居住证。

至于杭州，2020年一次性增加2万个购车指标；实行指标拍卖制的上海，2020年3月较2月多发了4004个车牌，增幅达50%，中标率也从6.1%上升至8.9%。就连一直以摇号难、排号慢的北京也发来了喜报，今年将增加2万新能源指标，可谓是重大福利。

可见，在短短半年时间内，多个城市响应政策，纷纷增加了购车指标，也让我们看到了取消限购的可能性！当然，对于北上广深这样的大城市来说，直接取消限购不大可能，但对应增加购车指标，不仅可以让更多人有机会买到车，还能在很大程度上促进汽车消费，可谓是两全其美。

取消限购是救市良药吗？

对于汽车市场来说，取消限购在短时间之内会迎来一个消费爆发期，增加汽车销量。但从总体市场来看，这种影响还是很有限的，毕竟当前限购的城市较少，对于整体来说还是杯水车薪。另外，其实取消限购对合资的影响，要比自主品牌更大。因为在品质、品牌溢价更好的情况下，限购城市消费者购车时，可能更多倾向合资、甚至豪华品牌，而如果解除限购，则会给中国品牌带来更多增长的可能。

说到救市良药，正如后悔药一样，并没有这个药方。其实无论政策、车企、终端销售怎样调整策略，即便能在短时间内可以推动消费者的购买欲，但真正想要打动消费者，让他们乐意掏腰包来购车，这不是一个简单的问题，或者不是某一个政策或者车企能够做到的。这需要汽车市场的"引擎"真正发动起来，在相互之间形成合力，才是救市的良方。

如今，中国车市早已从"阵地战"转向了"持久战"，局势变了，打法自然也得变。眼下，可以说是过去30年中国汽车最艰难的时期，这种艰难不再是简单的"人财物"的匮乏，而是更高层次的最求和市场之间的矛盾造成的。对此，我认为政府"组合拳"要打，车企的开源节流要有，终端层面的自救要抓，单靠哪一样是很难真正达成救市的目的。