运动系列成鸡肋？雷克萨斯计划欧洲市场砍掉CT、IS、RC

雷克萨斯最近的动作并不多，要数比较大的便是在近期推出的新款雷克萨斯IS车型，不过，令许多人非常失望的是，新款雷克萨斯IS车型虽然从外观来说焕然一新，但其实质依旧只是一台中期改款车型，要知道，这已经是一套有些年头的底盘了。而雷克萨斯在这"雷声大，雨点小"的操作的背后，也释放着一种微妙的信号。

图为新款雷克萨斯IS车型

也是在近日，雷克萨斯官方宣布，将不会在欧洲市场推出新款的IS车型，甚至就连雷克萨斯RC、雷克萨斯CT系列车型也将在库存销售完毕后正式退出欧洲市场。

图为雷克萨斯RC300h

图为雷克萨斯CT200h F Sport

雷克萨斯的这一举动是否会引来一番争议？其实，个人猜测也并不会有那么多的"水花"，因为，无论是IS、RC，还是CT，这三款车型在全球的境遇其实都比较尴尬，让我们一辆一辆来看。

雷克萨斯IS

毫无疑问，光从外观造型来看，新款雷克萨斯IS的设计可谓是非常成功的，受到了广大车友的好评。

图为新款雷克萨斯IS

图为2013款雷克萨斯IS 250

不过，车辆最大的问题还是在于沿用了老款的架构之后，新款雷克萨斯IS的内饰依旧是那样的"三板斧"。当然，也不能说这套内饰不漂亮、不实用，甚至没有质感，因为这都是不是IS的问题，而核心问题其实是在于雷克萨斯从未有过类似W222奔驰S级一样令人惊艳的内饰设计，却已经让这套内饰反复多次地出现在人们面前，甚至就连已经几乎被淘汰的脚刹设计也同样没有得到改善，这种"新瓶装旧酒"的做法，也会让更多消费者觉得这是一种"应付"。

其实，即使放到现今，底盘方面也从来不是IS的弱项，相反，在这一台尺寸不大的B级四门轿车上，我们还能够看到十分厚道的"独立双叉式带横向稳定杆"前悬设计，这是连现在的宝马3系/宝马4系都做不到的。但IS最大的问题其实在于动力，我们拿2.0T版本的IS300 F SPORT车型举例，车辆最大功率为245Ps，最大扭矩350N·m，虽然看上去是十分"激动人心"的动力参数，但其实丰田的这台8AR-FTS涡轮增压发动机匹配爱信的纵置8AT变速箱，只能带来柔顺到有些"平庸"的动力表现，和"炸裂"的外观比起来，IS开起来的感受，就像一只温顺的小鹿一般，因此你也感受不到什么运动感。

而IS还有一台搭载3.5L V6发动机的动力总成，这台发动机的表现会好很多，但在如今小排量涡轮增压发动机大行其道的当下，几乎没有什么市场（除了美国市场）能够消化这款车型，更何况是排放法规愈发严格的欧洲地区（当然还有中国地区）了。

雷克萨斯RC

雷克萨斯RC的情况几乎与雷克萨斯IS几乎一致，作为一台双门轿跑车，老旧的平台以及毫无新意的内饰，使得这款车型在很久以前就变得比较边缘化了。

所以，要让这台自重巨大的轿跑车变得灵活起来，也只有雷克萨斯RC F的5.0L V8发动机能够做到了。也许是因为这点，所以雷克萨斯欧洲也并未叫停RC F在欧洲的销售，当然了，拥有如此性能的大排量跑车，终究只是小部分人的玩具罢了。

雷克萨斯CT200h

作为你能买到"最入门"的雷克萨斯，雷克萨斯CT200h的指导价可也不低。虽然拥有不错的油耗表现以及赠送的免费保养服务，但即使除去这些包含在车价内的额外价值，CT200h自身的产品力或许还是达不到某个水平线上，何况，雷克萨斯自身也给消费者们提供了一份更完善的替代方案，那便是雷克萨斯UX。

作为雷克萨斯第一款采用了丰田TNGA架构的小型SUV车型，雷克萨斯UX虽然在指导价方面比起CT200h略有增加，但换来的则是全新架构带来的更出色的安全性、更强的通过性，甚至是更出众的颜值。那么，在人稀路窄的欧洲地区，为何不考虑这台雷克萨斯UX呢？

那么说到这里，有些小伙伴可能要问了，雷克萨斯IS的替代车型又是谁呢？虽然同样采用全新TNGA架构的雷克萨斯ES几乎已经成为了雷克萨斯全系的招牌车型，但雷克萨斯目前还是缺乏一款纵置后驱的运动中级车型。

图为雷克萨斯ES

作为一个二线豪华品牌，在此时，比起传统的德系豪华"BBA"品牌，雷克萨斯目前的定位恰好与它们产生了一个不高不低的代差，那么，未来采用雷克萨斯LNGA架构/宝马CLAR架构的全新一代雷克萨斯IS车型究竟还会不会来呢？还是说，新款雷克萨斯IS就已经是"明日黄花"了呢？