体验君威GS，除了保值率，一切都好说

别克君威GS在车坛里就是一股清流。

十几年前，在我对汽车这个名词有了稍微清晰一些的认识时，一些设计得运动十足的车型就让我印象深刻。当时的汽车市场可不像现在一样百花齐放，即便是家用车市场，能选的也就几样。在当时，宝来1.8T和马自达6算是一股清流，在大部分普通油腻车面前，显得个性十足。

时过境迁，即便这些车型再怎么个性，也无法逃脱被淘汰的命运。时光转到2011年，别克君威GS面世。相比于那些老前辈，它带给我们很多不一样的惊喜。虽然当时君威的价格居高不下，但依旧收获了不少忠实拥趸。

而在经过了多次换代后，我们终于迎来了新款君威GS。相比于普通君威，它给人的感觉，更像是一台定制化的PLUS车型。车头的进气格栅多了个红色的GS标识，凸显了自己的身份。而飞翼式的中网下也增添了新的元素，采用插片式单元格，据说采用了钨光电镀工艺，精致得不像一台美系车。侧面，两条硬朗的腰线，一看就是为了年轻人而准备的。而红色的brembo刹车卡钳，熏黑的轮毂也散发着浓厚的战斗气息。轮胎也毫不吝啬的用上了马牌的mc5 18寸轮胎，实属豪横。

内饰可以说是全车最大的槽点，尤其是相比于众竞品来说。除了换挡机构变成了按键式，似乎没有太多亮点。安吉星系统固然好用，但每年的费用还是不少的。不过，在高配车型上，座椅采用了AGR的竞技座椅，不管是座椅加热，还是座椅按摩，还是电动按摩，统统都有，整体配置上可以说很有良心。

动力系统上，代号为lsy的2.0涡轮增压发动机可以说是一大亮点，这台发动机也广泛作运用在通用家族的车型上。根据定位的不同，功率会有所区别。而在君威gs上，这台发动机的最大功率可以达到174kW，相比于之前的ltg发动机来说，功率有了不少的下降。下降的原因是因为新的排放政策更加严格，所以在功率上削弱了不少。但好消息是最大扭矩介入比之前要早得多，即便在1500转时，也可以爆发最大350N·m的扭矩。相比于老款发动机来说，有了不小的提升。对于那些日常在城市里走走停停的车友们来说，这样的扭矩输出十分讨巧。

而至于网友们口诛笔伐的通用AT变速箱，这次我也好好的为大家体验了一番。君威GS采用的是一台通用家族的9AT变速箱，它由此前的6AT升级而来。相较于ZF的9AT，它可不是简单的把多的档位安排在五档之中，而是穿插于低速档和高速档之间。这么做的好处显而易见，在动力相同的情况下，档位越多，换挡时转速的变化越平稳，至少从体验层面，也能觉得动力衔接更加绵密。

实际体验的感受也是如此，受限于通用的TCU程序，君威GS的换挡策略依然不算很激进，换挡的节奏也比一般的性能车要慢一些。可以看出，通用还是想让我们在平时开得温柔一点。而至于行驶质感，对于君威GS这种支持CDC动态底盘调节的车型来说，更不在话下。即使是跑高速，除了些许胎噪，其他隔音都做十分到位。

没错，它就是一台让人又爱又恨的车型。很多人迷恋它外观，它的内饰。但TCU的逻辑和主流的运动车相比依旧显得落后。不过，在强大的价格优势面前，谁能挡的住这种诱惑呢？