看了奇骏和CRV的行驶表现，我才发现四驱确实很重要，难怪销量高

看了奇骏和CRV的行驶表现，我才发现四驱确实很重要，难怪销量高

随着汽车的使用越来越多，汽车知识也是在逐渐增多，日产SUV的“4×4”并不是数学问题，而是四驱系统的含义。

在奇骏上，搭载着全新的智能四驱系统4×4-i。4×4-i智能四驱系统的硬件结构，中央多片式离合器组成的四驱系统可以在两驱和四轮之间手动切换，并具有智能模式，四驱系统可根据实时动态车轮自动分配前后轴动力，锁止中央电子差速锁，使前后桥动力分配固定在50:50，可以实现更好的公路运行性能和脱困能力。

这套4×4i智能四驱同样来自国内第一代奇骏，已经应用到2021款奇骏车型上。奇骏是为数不多的能够实现中央差速锁止的四驱SUV之一。不过即便搭载了一套硬件结构优越的四驱系统，奇骏的定位依然是城市SUV，使用场景还是以城市铺装为主，偶尔应对比较平整的非铺设路面完全没有问题。

来到敦煌沙漠无人区，是对越野车奇骏展开一次难度更大的测试，通过180公里的沙漠和沙漠路段，看看奇骏能否在这个充满未知因素的恶劣环境和荒野无人区完成挑战。与大多数穿越沙漠/沙漠的车辆不同，奇骏采用的是原厂的邓禄普轮胎而不是胎面更深、更适合越野的AT/HT轮胎，保持原有状态完整，这也在一定程度上增加了奇骏穿越沙漠的难度。不过对于任何类型的轮胎来说，在进入松软的沙地之前，都需要将胎压降到0.9kpa左右，目的是在轮胎与地面形成较大的接触面，有效避免轮胎下沉的风险。同时也要将长旗杆固定在车身上，在此起彼伏的沙漠中，其他车辆可以更好的找到车辆的位置，避免提前碰撞或保持距离，可以降低盲区导致碰撞事故的概率，在沙漠中行驶时，应该插入长旗杆。

奇骏的驾驶模式切换到自动模式，虽然地面覆盖着松软的沙地，但车辆反复碾压后，地上的车辙痕迹较深，增加了驾驶难度和车辆陷车的风险。面对这种难度系数一定程度的沙漠路段，奇骏表现得很从容，即便不锁止四驱，踩下油门车轮也没有出现明显的打滑或空转，原因是四轮系统检测到前轮打溜时，迅速将部分动力分配给后轮，沙漠驾驶非常平顺。不过打滑能力最好的四驱系统可能也会有轻微的陷车现象，这不是车辆本身的问题，而是因为驾驶操作不当等因素。

准备过沙坡时，由于前车油门松开，车子停在坡道上，然后我下意识地减速停车。此时，由于沙的阻力，锁定中央差速器的齐军也难以原地启动。最好的办法是把车往后退几米，然后慢慢加油。它也在斜坡中间，但四个轮子没有低附着力发生打滑，启动过程非常容易，最终没有被困车需要疏通或救援。由于奇骏在沙坡起步困难，奇骏的智能四驱并没有被其他路段打败。只要在斜坡上保持动力输出、停车不急刹车、转弯不撞方向的行车节奏，沙漠中行驶基本上不会发生事故。

奇骏在沙漠中更容易驾驶，对于需要保持强劲动力输出的沙坡路段，深踩油门也能保持可控的速度范围。对于沙漠行车时间相对较短的驾驶员来说，奇骏在沙漠路段的动态表现更为亲和力，这在一定程度上增加了“豁沙子”的安全性。不过另一方面，对于沙漠中长途上坡路段，奇骏的动力在坡中后段会略显乏力，如果找不到合适的路线，动力表现不足以支撑车辆成功爬坡，这是奇骏动力系统在沙漠中的劣势。与发动机匹配的CVT变速箱在相对恶劣的沙漠路况下保持稳定的运转表现，长时间保持中高速的动力输出，变速箱也没有出现过热现象。

在180公里的穿越道路中，奇骏表现出了城市SUV较好的越野能力，虽然在一些沙漠路况下动力有所劣势，但整体优势更加明显，正所谓没有一辆车是完美的，它能够完成从沙漠和沙漠路段有一定难度的穿越，也不需要什么救援，这完全够用，更何况这是奇骏纯原厂状态。

在穿越路线所处的西北地区，无论是在城市还是小城镇，都能看到大量的奇骏，这足以说明奇骏在西北地区已经得到了消费者的高度认可。除了性能的其他方面，奇骏绝对是紧凑型SUV中越野能力最强的车型之一。

易车号作者提供文章