首月销量超3000辆，起亚K5凯酷活过来了？

沉寂了许久了起亚，终于在近两个月刷了一波存在感，原因也很简单，新一代起亚K5凯酷于上月初面世，上市前后引发了不小的关注度。因此，这款车也被称作是“全村人的希望”。

从上市第一个月的销量来看，凯酷的确表现出了一丝“救世主”的意味。官方数据显示，9月凯酷的销量为3473辆，预售期间更是收获了10615辆订单。而在凯酷的带动下，东风悦达起亚的业绩也所好转，9月销量为26141辆，同比增长6.3%，环比增长19.6%，并且销售收入同比增长36.4%，抗风险能力得到了一定程度的增强。

当然，首月的销量表现往往不能代表太多，终端铺货、产能爬坡等因素都会对销量数字造成较大的影响，凯酷到底是不是真的重新站稳了脚跟，还需要更长时间的市场考验才能知道。不过在我看来，结果往好的方向发展的几率还是会更大一些。

从产品层面来看，凯酷有一定的竞争力。

现代、起亚最新一轮的产品，几乎都出自i-GMP平台，而这个平台也的确有其过人之处，短悬长轴带来了更大的空间、低重心优化了操控性能、高强度车身则提升了碰撞安全。作为起亚的旗舰轿车，i-GMP平台的这些优势自然也都成为了凯酷的产品亮点。

比如凯酷的轴距达到了2900mm（相比海外版本加长50mm），这应该是同级最长的轴距。而且，如此长的轴距也没有浪费在不必要的地方，凯酷的空间利用率较好，车内的纵向空间非常宽裕，180cm的乘客坐在后排，腿部空间都能达到两拳左右，同级少有对手；受限于溜背造型，凯酷的头部空间表现一般，但不会出现顶头的情况，乘坐舒适度能够得到保证。

再比如整车的行驶质感得到了大幅提升。1.5T、2.0T发动机都有着足够的动力储备，7DCT、8AT的换挡平顺度和速度也都达到了较高水准。值得一提的是7DCT，虽说是干式双离合，但换挡顿挫几乎没有。底盘不是想象中的运动风格，舒适性多一些，滤震出色，冲击柔和，质感高级。

更重要的地方是，凯酷在有着丰富配置的情况下，还足够便宜。全系标配6气囊、倒车雷达/影像、皮质座椅、12.3英寸触控大屏、LED大灯、自动空调等，入门配置要比日系、德系同级车型丰富很多。凯酷的官方指导价为16.18-20.58万元，这其中还包含了购置税和保险（商业险最高5000元），也就是说，凯酷的指导价就已经是落地价了，其真实的售价要在指导价的基础上再减去2万元左右。这对于一辆B级车来说，已经足够便宜。

综合来看，虽然起亚的品牌号召力并不强，但凯酷满足了消费者对于空间、舒适性、配置的需求，并且价格定得较低，诚意较足，有一定的竞争力。

从市场层面来看，凯酷有机会在夹缝中求生存。

目前的中型车市场大致可以分为三个梯队，第一梯队有雅阁、凯美瑞、迈腾，品牌价值高、产品销量好；第二梯队有君威、天籁、帕萨特，销量万辆出头，不过终端优惠较大；第三梯队有迈锐宝XL、阿特兹、蒙迪欧等，品牌价值相对低，月销5000辆以下。

按照起亚品牌和凯酷的现状来看，凯酷目前处于第三梯队。所以，其竞争对手不会是凯美瑞、雅阁等一线产品，甚至不会是君威、天籁等二线产品，因为品牌和售价不在一个层面，产品受众也大相径庭。

和凯酷的定位、定价相近的产品，主要还是自家兄弟索纳塔和雪佛兰迈锐宝XL。其中，迈锐宝XL的卖点在于好看、好开、便宜，不过内饰老旧廉价。凯酷与其相比，颜值、性能都不落下风，内饰质感还更好，产品力有一定的优势。唯一的问题是价格，迈锐宝XL终端优惠超过4万，2.0T车型落地也不过17万，凯酷目前的优惠在5000-8000元左右，售价更贵一些，但等到终端优惠进一步放开之后，凯酷的性价比将会进一步提升，大概率能够从迈锐宝XL手中抢到一定的份额。

而和索纳塔相比，凯酷在配置、品牌层面处于劣势，但造型更加柔和，受众范围更广，售价也更加亲民，对于追求性价比的消费者来说，吸引力会更大。

综上，虽然凯酷难以和第一、第二梯队的产品抗衡，但它具备不错的产品力和富有诚意的售价，在第三梯队的产品中有着较强的竞争力。所以，笔者预计凯酷短期内能够维持在月销3000辆左右，随着产能的爬坡、口碑的发酵以及优惠的释放，其月销量有望攀升至5000辆左右，能够在中型车市场赢得一席之地。