现在爬陡坡时，还敢跟在汉兰达的后面吗？

曾经出现一件事，导致车界流传一句话，即“跟车别跟汉兰达”。世事变迁，如今汉兰达已经更新不知道多少款了。那么现在遭遇陡坡，但前面有辆汉兰达，此时能跟在后面吗？答案当然是可以的！因为最新款汉兰达将在明年进入国内，其基于TNGA架构打造而成，并且匹配混动系统。

爬坡事件回顾

2009年的时候，温州一位姓夏的汉兰达车主与朋友驾车出游，路经当地瓯北塘头坡时，其他朋友的车轻松通过，但这位夏先生驾驶的2.7升排量汉兰达却怎样也无法爬上坡。努力尝试几次后，依旧无果，最终夏先生询问4S店，4S店给出的答案是这车不适合越野。

此事在网络上发酵，引起越来越多的人关注，甚至有网友约着一同前去测试。测试结果使得汉兰达更加尴尬，因为像是大众Polo，甚至是奇瑞QQ这样的几万元小车都能通过，当时近30万的汉兰达却无法爬上坡，实属尴尬。后来还有网友开着东方红拖拉机前去挑战，也顺利通过，并且拍下视频叫板汉兰达。自此，这段坡的名字便成了“汉兰达坡”。

其实当时夏先生驾驶的是2.7升自吸发动机的前驱汉兰达，输出190马力，峰值扭矩252牛·米，且整备质量接近2吨。这都不是关键，关键的是这款汉兰达是前驱车型，在上坡时重心在后，车头翘起，因此前轮抓地力不足，导致打滑，即便动力再强劲，也难以上陡坡。

抛开爬坡事件，190马力拉动2吨的车，依旧有点小马拉大车的感觉，于是汉兰达在后来换装2.0T发动机，动力更加强劲。如今，全新的汉兰达加入了混动系统，电机的扭矩随叫随到，并且匹配四驱系统，爬坡更是不存在问题。未来遭遇陡坡，驾车跟在汉兰达后面，是很有安全感的事。

全新汉兰达曝光

国产的全新汉兰达将在明年上市，其基于TNGA-K平台打造，外观与海外版保持一致。与现款汉兰达相比，新车外观变得更加饱满，进气格栅采用全新样式，不再是“大嘴”的设计风格。

细节方面，飞翼式进气格栅搭配两侧进气造型的设计，使得整车看起来更加粗犷、硬朗，提升了整体视觉效果。大灯的眼角拉的更长，显得更加犀利，看起来也更加美观。

新车侧面具有立体感，侧窗下沿镀铬饰条与侧裙处上扬的车身线条相得益彰，看起来十分时尚。新车尾部更具有层次感，凹凸有致的车尾搭配重新设计的尾灯，整体看起来富有立体感，且底部保险杠比现款要大，看起来更加运动。

内饰方面，新车采用了丰田家族全新设计风格，12.3英寸悬浮式中控屏幕搭配液晶仪表，车内科技氛围进一步提升。当然，大面积皮革包裹也是不可少的。新车有7座可选，座椅布局是2+2+3，类似于MPV车型，更方便第三排乘客进出。

动力方面，海外版汉兰达提供3.5升V6自然吸气发动机，引入国内后将改为2.0升涡轮增压发动机，不出意外的话与现款参数相同。有看点的是，新车还将提供由2.5升自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，总体输出参数未知，车叔猜测其与RAV4荣放那套2.5升混动系统相同，综合输出最大功率163千瓦。

混动车型有四驱可选，四驱车型的电机后置，单独为后轮提供输出。电机具备即时扭矩，动力随叫随到，其四驱系统更加强悍，爬起坡来更是如履平地。

尽管早先汉兰达就有四驱，不惧陡坡，但混动系统的引入，显然使其爬坡能力进一步提升，自然而然，“跟车不跟汉兰达”这句话已经成了过去式。