击溃Model3后，宏光MINI迎来生命史中，最大的对手

在销量上击溃Model3之后，宏光MINI迎来生命史中，最大的对手。

的确，连续多月销量反超Model3，让宏光MINI抄近路成为新能源市场中的最大爆款车型，那些北汽、吉利、长安以及长城们奋斗了多年的市场，半年之内被宏光MINI截了胡。

于是乎，市场肯定之词此起彼伏，以呈现在最基础层面的销量优势来为宏光MINI加油打气。

客观来说，销量一定是成功与否的直接判定标准，但这不是肯定产品具备长线发展的依据，当我们在肯定低价标签之下，宏光MINI获得如此出色成绩之时，我们肯定的一定不是超越Model3的销量。

在销量上超越了Model3，并不能代表宏光MINI拥有超越Model3的实力，更不能得出宏光MINI能够改变行业现状的结论。

宏光MINI凭借着低价优势，快速抢占了以城乡结合部风格为主的新生代低段位市场。

过去我们分析研判，宏光MINI的销量组成，“预算不足”目的为主用户群体占比较大，这部分用户群体过去谋求更好的基础出行方式，能够遮风挡雨且拥有国家品质背书的产品对于他们有较高的诱惑力。

最为关键，定价一定要契合生活本身。

宏光MINI的出现，颠覆的是底层消费者出行生活，这与特斯拉颠覆顶层消费者用车方式完全不同，前者解决基本出行痛点，通过低价标签来代替过去摩托车时代“肉包铁”的糟糕出行方式，而后者则通过科技的力量来对用车生活进行颠覆、改善式升级。

基于这种行业认知，那么宏光MINI的销量成绩，相比于社会价值显得略显轻浮。

中国仍然有超7亿农村人口，新农村建设已经接近尾声，这意味着以片区为生活环境构建完成，而片区与片区之间的沟通联系必须要有基础代步工具。

过去，我们讲了很多年的“机动车过剩”理念，事实上讲的是城市文化，但农村文化依然有着较大的机动车需求量，并且基于地广人稀的优势，农村用车基本上不会存在过剩的情况。

那么显然，这一市场的用车情绪未来几年持续高涨，且不会有任何发展限制，只要有需求，市场就会自由选择适合用户的产品，显然小尺寸、高品质、低售价以及低维护成本的新生代产品，就很有必要出现。

格局往小了说，抓住这一市场能够壮大企业声量，格局往大了说，能够提前让用户享受到改善生活的产品。

如此来看，单聊碾压超越Model3的销量，似乎真的价值不大。

毕竟对于用户群体来说，宏光MINI与Model3伺服两种完全不同的客户人群，既是如此，那么用超越Model3的销量来定调宏光MINI的光辉伟业，说服力多少显得苍白。

这就像用奔驰C级的销量超越宝马5系一样发力，低价标签拥有更大的市场份额，在决胜方面的难度也会更低一些。

对于宏光MINI来说，其最大的对手仍然是自己。

作为承载改善基础出行重任的车型，宏光MINI需要不断的提升产品品质以及生产成本，保证低段位下的合理盈利能力，毕竟对于一台指导价只有3万左右的微型电动车来说，各种税收以及生产成本，都是制约其长线发展的关键因素。

通过未来整合生产环境，才能够有效降低生产成本，让宏光MINI真正进入到一个可持续发展的轨道中，毕竟低价标签能够吸引更多用户群体的同时，对企业本身也是一种压力。

我坚信那句“不赚钱，交个朋友”，放在宏光MINI上是完全适用的。

中国新能源市场目前仍然发展不够明朗，过去市场一直在讨论什么人会买电动车，目前两级优势凸显，高段位特斯拉改善、颠覆生活方式，服务高阶用户群体，而低段位宏光MINI解决出行刚需难题。

这两部分人群，前者不在乎费用，后者极度在乎费用。而卡在中间的产品，会直接被燃油车击溃信心。10-20万级新能源产品需要搏击燃油车，在出行方式、人群理念等等制约下，新能源的最大制衡对手就是燃油车。

但，宏光MINI没有燃油对手，以此带来的低成本优势，将会让其成为未来7亿农村市场中，最具有爆发潜力的车型。