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今天且不讨论自主品牌搞混合动力或者电动车如何牛X，我们站在现实，说说那一堆“逆开发”时代的自主品牌车型。它们目前在市面上已经有了一定的保有量，然后一开始用的车主都觉得还行，配置高，空间大，后来估计开久了，腻了，于是有了今天的案例。
当然了，吉利帝豪GS（参数丨图片）嘛，你买1.4T或者1.5T总觉得哪里不对劲，有人说自主涡轮技术信不过，变速箱也是瞎搞。用久了涡轮会偷懒，变速箱会卡壳，于是直接上简单的大排量1.8手波也不在少数。
然而，130马力的1.8，拖着1.3吨重量，再加俩胖子啥的，几乎只能感受到匀速前进以及静止俩状态。于是车主有了别样的想法，比如说加点东西啥的。
图：使用同系引擎的涡轮排气芭蕉，可以简单的把涡轮有效可靠的固定在车上。
图：只不过前吸后排布局对于涡轮的安装，不是非常友善。
图：所以可以在车底进行外挂涡轮施工作业，还能沿用许多原厂的隔热设计。
图：难点在于，必须帮外挂涡轮重新做个机油回路，毕竟涡轮的冷却，主要靠机油。
图：这样加个涡轮套件能过年审吗？能能能，别搞太多花花肠子的基本都可以过年审。
图：中冷方面则采用传统且隐藏的前置中冷，便于撞入气流冷却进气空气。
图：对于1.8T来说中冷小啦？不可能，你看看这厚度，它的冷却容积比“看起来”大得多。
图：然后到电控方面，传说世界全安全的外挂电脑，是AEM，因为它有着“退火王”的美誉，遇上啥情况，马上退火减动力保护引擎。
图：AEM部分传感器需要取原厂数据，弱弱的告诉你，AEM还能写出原地增压，刺激吧！
图：做完工程，把吉利帝豪的内饰板全部装上，立马回归原厂既视感，过年审并无压力。
图：那下一步要干嘛？当然是把红色原厂卡钳，升级为红色品牌卡钳套件啦！
但！不论动力大幅升级，还是制动大幅升级，最终的摩擦能量传递者，离不开轮胎。把轮胎加宽，升级高粘度的配方，才是升级改装的优先考虑的事情。百改降为先？不！升级胎先走！
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