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在2019年的东京车展上，也就是去年的这个时候，马自达的全新紧凑型纯电SUV——马自达MX-30正式发布了。作为马自达旗下的首款电动车型，MX-30也吸引了许多人的关注。
作为一款纯电车型，马自达MX-30的车头造型显得"一反常态"，中网的面积非常克制，甚至位于车头中央的马自达LOGO也比中网的最宽处要来得更大一些，而由于车辆的电池模组全部位于车底，所以车头下方的保险杠区域才是需要进风冷却的重点。
但马自达不愧是"设计高手"，车辆头灯的"天使眼"造型整体十分有精致感，与中网的衔接处采用了镀铬饰条的点缀，使得灯组整体的气质更上一层楼。
马自达MX-30的车头层次感十分强烈，上下两部分利用一个硕大的LOGO进行分隔，而收窄的中网居然也采用的是非密封的设计，所以在这时候就已经能够预测，马自达MX-30或将推出汽油版本的车型。
而果不其然，就在最近，马自达MX-30在时隔一年之后终于在日本正式上市，新车并未率先推出纯电动的动力总成，而是先期搭载了一台自然吸气汽油发动机，并配备轻混系统，还将提供四驱版本的车型，两驱/四驱版本的起售价分别为242万日元（约合人民币15.4万元）以及265.65万日元（约合人民币17万元）。
从车身侧面来看，MX-30的布置十分有特色，车辆的后门非常狭窄，但也没有找到门把手的位置，而其实这样的做的理由是因为MX-30根本就没有传统意义上的B柱，而是采用了独特的对开门设计。
由于车辆并没有传统意义上的B柱，所以能够把后门的面积进一步缩窄，也能够保证一定的乘坐空间。当然，作为一款标准的紧凑型SUV，MX-30的后排体验也并不是车辆设计的重点，从根本上说，对开门的设计意义肯定是大于车辆的实用意义。
为了实现车辆的"无B柱"设计，MX-30对于车架的整体强度必须得有更高的要求，车顶以及车底都需要额外的高强度钢材以进行进一步的强化，所以车辆也不得不舍弃天窗的设计。
MX-30的车尾造型相对来说就比较传统一些，但车尾溜背的斜率也是比较大的，营造出一种更加运动的氛围，而车辆尾灯的设计几乎照搬了马自达CX-5的大灯造型，也显得十分和谐。
由于车尾是溜背造型的缘故，我们可以看到，MX-30的后备箱容积还是比较有限的。
MX-30的悬浮式中控台设计还是很有特色的，几乎全触控的空调界面展现了车辆的科技感，但实际操作的便利性如何还是要打一个问号。
即使是汽油版本的马自达MX-30，我们也可以看到更加环保的纤维材质座椅，以及在中控台中央采用了类似于软木材质的置物垫设计，视觉效果十分独特。
动力方面，在日本率先上市的SKYACTIV-G 2.0 M-Hybrid汽油版微混车型搭载一台2.0L的SKYACTIV-G自然吸气发动机，并配备一台ISG微混电机，其中，汽油发动机最大功率115kW（156Ps），最大扭矩199N·m，微混电机最大功率5.1kW（6.9Ps），峰值扭矩49N·m，匹配一台6AT变速箱。
而后续将推出的纯电车型，预计搭载容量为35.5kWh的动力电池，官方续航里程为209km，驱动电机的最大功率为143Ps（105kW），最大扭矩265N·m。
总的来看，马自达品牌的定位相对小众，而马自达MX-30的定位可以说是"小众中的小众"，这样的一款"情调小车"，是你的菜吗？
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