试驾｜小鹏P7四驱高性能版，免费充电香不香

在刚结束的北京国际车展上，小鹏汽车又一鸣惊人。小鹏超充宣布，为了给小鹏车主创造更方便、快捷、安全、优质的充电体验，将为前往指定超充站充电的小鹏汽车首任非营运车主，提供终身每年3000度电的免费充电服务。这也是截止目前中国车企首个面向用户的终身免费充电服务。

车主可驾驶名下的小鹏汽车在已实施免费充电服务的城市（目前包含北上广深等24个城市，12月31日前，累计在不少于60个城市开通，2021年中，累计覆盖不少于200个城市）辖內上线、运营中且在小鹏APP内标记为“免费”的超充站，享受“免费”充电服务。此外，小鹏超充会与优质合作伙伴，包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等共建超充网络，并优选合作伙伴中位置好/服务好的站点，再结合自建超充站点为用户提供免费充电服务。

车展上，小鹏还发布了“电池租赁计划”的细则。“电池租赁计划”旨在在降低用户选择智能电动汽车的购车门槛，用户可以仅在前期支付车辆车身部分的价款后，享受业内唯一的最长七年分期服务，每月仅需支付少量的电池租赁金额，即可获得车辆以及电池的所有权，极大减轻了用户的资金压力，让用户能够以最低的价格提前享受小鹏汽车产品带来的智能出行体验。

“免费充电”与“电池租赁计划”结合了当前新能源市场上不同品牌广受欢迎的销售政策，将小鹏汽车的产品性价比一举提升到了诸多品牌的前列，也让消费者对小鹏汽车有了更多的兴趣。

而本次，路上君找来了一辆小鹏的P7车型，一起带大家现场体验免费超充的便利和体会下小鹏旗舰车型P7的试驾体验。

小鹏超充站免费充电体验

这辆P7的外观造型，从前脸来说我觉得还是非常成功的。来源于数学与美学的跨界设计灵感，渐消曲面与车身之间的完美融合，在保持整车造型的运动张力的同时，也在时刻撩动用户心中的情绪。尤其是前脸分离车灯的设计，下方椭圆大灯的造型有些复古的设计，也给人耳目一新的感觉。其实市面上的电动车设计得都挺不错，毕竟成功的设计可以让这辆车卖出去的概率增加80%，不过清一色的轿跑设计有时候也让人一眼难以分辨。但小鹏P7还是成功地做到了自己的独特性，看起来比别人更修长的车身、短鸭尾的设计、0.236cd的风阻，尤其是灯光的设计功不可没。

进入到驾驶舱，按下启动按钮，A柱旁的丹拿音响高音喇叭升起的那一瞬间仪式感非常强。跟特斯拉Model3不同，小鹏P7走的是豪华科技的路线。虽然中控同样是液晶屏占主角，但是10.25英寸的液晶仪表+14.96英寸的触控液晶屏的组合却显得布局合理，层次清晰的不同材质的良好用料和细致做工简洁大方，而上面点缀的丹拿高级音响的高音喇叭却又让人感觉简约而不简单。

运动红的真皮座椅虽然有点偏硬，但是真皮触感细腻，多达十几向的电动调节很容易找到一个舒适的姿势。18个丹拿音响的喇叭有2个安装在驾驶员的头枕中，这样驾驶员在语音操控、接听蓝牙电话的时候，就可以像手机在耳边一样轻言细语，人性化的设计还是很细致的。

小鹏P7的车身尺寸为4880*1896*1450mm，轴距2998mm。所以后座的空间还是非常充裕的，由于中间地台有凸起，后座实际适合两人安坐，因而更显得空间阔绰。值得一提的是，两边后门都有语音控制按键，按下的时候可以激活车载语音交互系统，系统会定位按键使用者的位置，从而让后座乘客也可以轻松的通过语音控制空调、音响等车上的配置。

我们试驾的这辆小鹏P7是四驱高性能智尊版，售价高达34.99万元，电力续航里程562km，采用双电机四驱，前电机最大功率120kW/最大扭矩265N.m，后电机最大功率196kW/最大扭矩390N.m，系统总功率316kW/总扭矩655N.m，0-100km/h加速时间4.3秒。

虽然动力强大，但是开起来的时候，你会发现P7还是有所保留的，不会那么激进。路面反馈不完全是紧绷的，不像特斯拉那么直接，可以明显感觉到一种缓冲感，但是又留有路面的反馈。加速踏板其实还是比较智能的，前段有着电车加速快的特性，但是又能兼顾到日常使用的那种平顺度。但是如果你比较急躁，不服输，踏板操作比较猛，加速踏板突然深踩到底的话，P7也会给你一个突然，那种初次驾驭电动车的特别快特别猛的感觉又教你做人，让你知道什么叫精神紧张。相对于燃油车的逐步高亢，电车的这种加速感来得更加的透彻，并且是没有任何缓冲。这个时候你才会想起来原来小鹏P7有316kW/655N.m的动力，还有加速4.3秒的实力。

方向盘转向助力有舒适、标准、运动三种模式，各种模式下指向都比较精准，前双叉臂后多连杆的悬挂侧向支撑也是足够，CDC智能主动连续减震系统对于车辆的动态平衡控制得不错，制动效果很好的Brembo刹车系统使得重心的转换也很快，这些都让P7具有极好操控性的潜质。不过，由于整体的调校还是偏重于舒适取向，所以表面上，小鹏P7开起来还是显得温文尔雅。静音工程做得很优秀，底盘隔音很好，当然，下面都是满满的电池，高速上也听不到特别明显的电机啸叫的声音。

动能回收有两档，低的时候放开加速踏板P7还是会舒畅的滑行，虽然有拖拽感，但并不是很明显，调到高的时候，拖拽感就很强，但车速的降低还是保留着一些线性，不是像有些电动车那样给你立刻踩刹车的感觉。总体来说还是具有相当的质感。

虽然说小鹏P7的XPILOT3.0自动驾驶辅助系统已经接近L3自动驾驶等级，但我们试驾的这个版本的P7并没有开放自动驾驶辅助功能，选项里一大堆功能，但是都是灰色的不可用，甚至连定速巡航功能都没有了。这有点像奥迪A8，虽然是世界上首款L3自动驾驶等级的量产车，但是进入中国的时候只有定速巡航可以用。可能是同样基于敬畏生命安全的做法，但小鹏更加保守，甚至像是G3都开放的钥匙自动泊车功能P7也没有开放。相信随着数据的累积，P7也会很快通过OTA解锁这些功能（2020款P7已经支持自适应巡航）。

总结一下，其实小鹏P7是一辆完成度比较高的智能电动车，设计的各方面都考虑得很周到。虽然整体的调校偏向舒适，但该狂放的时候也是疯得起来。相比特斯拉Model3车型，小鹏P7的价格优势并不明显，但是P7却切切实实的在做工用料、配置上做得更好。同为纳斯达克上市公司，小鹏的市值可能相对特斯拉来说不值一提，但是能够美股上市，也同样证明市场对于小鹏的产品是认可的，希望有一天，中国的电动车产品也能优势性压倒外资品牌。

易车号作者提供文章