读完这篇文章，你就知道合资品牌紧凑型SUV买谁了 （上）

引言：20万以内合资品牌SUV选谁

2014年起，中国乘用车市场，SUV销量比重大幅提升。忽如一夜春风来，SUV遍地开。虽然2018年起，SUV的销量占比涨幅收窄，但上升通道不变，到2019年SUV销量占整体乘用车市场的43.6%，2020年前八月据保险市场统计，SUV销量占比甚至达到47%，可见SUV依然是国内汽车市场增量的核心。

紧凑型SUV作为销量最大的SUV细分市场，目前一百余款紧凑型SUV，占据了SUV整体销量的半壁江山。今天，将带您深度对比几款国内主流合资品牌紧凑型SUV。

紧凑型SUV定义为车身长度介于4300-4750mm之间，轴距介于2600-2760mm之间的SUV。相比于小型SUV，其乘坐空间、动力和装备等方面有明显优势，同时其售价又能很好满足预算在20万以内的购车客户的需求。今天介绍的六款主流合资品牌的SUV，选取其国六排放标准的配置，价格区间集中在13-22万之间。

1 动力

动力总成方面，途岳和柯珞克入门款都配置了大众汽车集团成熟的1.4T EA211高功率版发动机和7档双离合变速箱。这款动力总成配置，工信部综合油耗在6L/100km以下，甚至优于日系的逍客，可见大众集团在动力总成油耗方面的调校已达到较高水平。途岳的四驱版本配置了2.0T EA 888发动机，动力在六款车型中最为强劲。而同为德系的探歌，入门款仅配置常用于小型SUV的1.2T发动机和5档手动变速箱，难免有刻意拉低入门价之嫌。而1.4T EA211发动机，部分配置仅采用低功率版，动力性能不及途岳和柯珞克1.4T高功率版。

昂科拉GX全系配置1.3T三缸发动机和CVT无极变速箱。通用汽车凭借三杠机战略，成功降低了油耗和排放，但三缸机的抖动问题，以及削弱了美系车原本动力澎湃的基因，让不少客户在选车时心有余悸。多年觉得驾驶员对抖动和动力的感知，因人而异，推荐试驾后判断。

逍客采用了日系一贯的自然吸气式发动机和CVT无极变速箱。发动机功率、扭矩、最高车速等动力性指标落后于涡轮增压式发动机。逍客的发动机最大扭矩仅能在4000转速一个点实现，换而言之，您平时开车基本没机会体验到发动机的最大扭矩，而其他几款发动机能在几千转的范围内长时间维持大扭矩输出。值得注意的是，逍客的燃油经济性也落后于大众、斯柯达和别克，看来随着大众集团EA211和EA888的发力，以及通用汽车三杠机战略（当然牺牲了其他性能）的实施，日系车以往的油耗优势正在被逐步蚕食。

最后一款途胜，1.6T发动机保证了其动力性能，不过油耗也有所增加。

2 空间尺寸

车身尺寸方面，途胜长宽高最大，探歌最短、昂科拉GX最窄、探歌和逍客车身高度较低。但大家需要注意，轴距对车内乘坐空间的意义更大，德系三兄弟，途悦、探歌和柯珞克以2688mm的轴距胜出。

对比斯柯达柯珞克和日产逍客，柯珞克的轴距比逍客大42mm，后排成年男性乘坐时，腿部距离前排座椅，逍客只有一拳间隔，而柯珞克可以达到两拳。同时柯珞克的头部空间也更大。当乘客在长途旅行时，这些空间差异会带来不同的乘坐体验。

3 底盘

底盘方面，六款车的前悬架均配置了主流的麦弗逊独立悬架。其布置紧凑的优点，增加了前轮内侧空间，成为前置前驱车辆的常规配置。

后悬架，途悦、探歌1.4T，逍客和途胜采用了多连杆式独立悬架，而探歌1.2T，柯珞克和昂科拉GX装备的是扭力梁式非独立悬架。大家在网上常常能看到“扭力梁式非独立悬架的乘坐舒适性不如多连杆式独立悬架”。在结构上，扭力梁式悬架可以调节的参数确实较少，但最终的乘坐舒适性还要看主机厂的调校水平。打个比方，多连杆独立悬架是一本，扭力梁式非独立悬架是二本，但经过好的调校，非独立悬架也可以做到和独立悬架相似的舒适性，如同二本中的尖子生。所以建议消费者在购车前试乘试驾，以自己实际的感受，选出适合自己的车型。

途岳、探歌和柯珞克提供了16/17/18寸三款车轮，逍客则是17/18/19寸三个选择。昂科拉GX有17和18寸两款。途胜仅提供18寸车轮一款配置。

4 主动安全与驾驶辅助

近几年，紧凑型SUV的主动安全和驾驶辅助配置从ESP，驻车雷达和定速巡航，发展到了数十种不同种类。

多年觉得两类配置还是很实用的。第一类包括主动刹车、ACC自适应巡航、并线辅助和疲劳驾驶提示，即便是老司机也用得到。主动刹车可以有效降低某些老司机跟车太紧，前车突然制动，或者高架上拥堵，怠速跟车，车主低头看下手机和导航分神了，导致与前车碰撞的情况。

ACC自适应巡航可谓定速巡航的进化版，当前车减速时，配置ACC的车辆也会减速保持车距，前车加速后，后车也会加速至原设定的目标车速，有效缓解驾驶疲劳。

并线辅助也称为盲区监控，当监测到车辆侧后方有车辆或者人员接近，会在反光镜或仪表盘上提示驾驶员，减少因反光镜盲区导致车辆变道和转弯时与侧后方的碰撞风险。

疲劳驾驶提示，基于摄像头、红外线感应器监测驾驶员生理特征，或者基于驾驶员操作行为和车辆实时轨迹的监测，判断驾驶员的疲劳状态，在仪表盘上闪烁一个咖啡杯的图案，提示驾驶员需要休息。

相比于其他五款SUV入门款连定速巡航也没有，柯珞克智行豪华版及以上标配了主动刹车和ACC自适应巡航，全系标配疲劳驾驶提示，可谓同级别SUV中的佼佼者。

昂科拉GX全系没有ACC自适应巡航和疲劳驾驶提示，主动刹车也只有在四驱旗舰上才能找到。探歌高配车型，需要额外加价购买选装包才能配置ACC自适应巡航和并线辅助。多年看来，这两款车还需提升主动安全和驾驶辅助的功能配置。

第二类驾驶辅助装备包括前驻车雷达、倒车影像、自动泊车入库和上坡辅助。这些功能使新驾驶员在泊车和坡道停车起步更方便、更从容。

昂科拉GX、逍客和途胜全系没有自动泊车入库，昂科拉GX和途胜全系未配置前驻车雷达，着实考验了一把新司机们的驾驶水平。

多年向大家分析对比了六款主流合资品牌紧凑型SUV在动力、空间尺寸、底盘、主动安全与驾驶辅助的性能和配置。下篇，我们将研究这六款车型的内外部配置、智能互联与影音娱乐、灯光与空调配置，敬请期待。