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国庆假期试驾上一代梅赛德斯奔驰C200动力感受依旧强劲

2014年推出的C系在踏入第5年推出小改款式,车子除例行性的改改灯组和泵把设计和车厢配置外,最重要的新事是用上像奶粉成分EQBoost的全新微混能、减容积引擎,以1.5升取代原有的2.0,试前有少少担心它够不够力。外貌像似S系的今代C系,车架采用混合金属制造,前沙板、车门、引擎盖、车顶和行李箱盖全是铝质,铝含量占全车壳一半,总重量比前轻达100kg。

车子与E系一样有Exclusive、Avantgarde和AMGLine三款泵把设计选择。全新设计的四连杆前悬挂,连杆的运作与弹簧支柱分开,让前轮更贴地,驾乘感受更敏锐;后轮是经改良的原有多连杆。用料和观感经重点优化的车厢,气氛充斥着S系的影子,如窗制、椅制、门锁制和其他钮制都是仿效平治旗舰房车的设计和手感。表板台有五个哑银色冷气出风口,一整块无缝的中控台木纹装饰由冷气出风口像滑梯般斜落,屏幕系统竖立在中控台上,确令观感豪华化和先进不少。

有Individual个人设定模式的AgilityControl驾驶反应系统,让驾驶者可选择引擎快慢、方向盘轻重,以及如装有AgilityControl电子吸震器的话可改悬挂软硬,不再像旧款只有波箱的E/S/M模式玩。不讲不知的小改进,还有较少噪音的冷气机风扇、电窗和电椅的的摩打,令行车享受更宁静。经小改的这部C系,三款泵把设计中Exclusive改得更优雅,Avantgarde改得更跑车风格,尾泵把下半部有新设计,装用AMGLine的示范车。

新AMG款头泵把的左右入风口现有两条猫须,侧旁有出风口,尾泵把同有左右假出风口,Diffuser上的八字装饰加有银边;18寸AMG五柱款轮毂与前一样。新的头尾灯组,之前头灯的LED日行灯眼眉在灯的中间画过,现眼眉改了在8大格LED灯泡的上方;旧款尾灯有两条长方形红灯,现红灯改为两条C形。车内的小改地方,滑梯形中控台饰块新加OpenporeBrownWalnut啡色和OpenporeAnthraciteOak深灰色木纹两款免费选项。

新设计的银片装饰方向盘,与S系的一样在左右柱上有触感按钮,用手指在两粒凸点上捽,可分别控制中台屏幕和表板内的小屏幕内的各项显示和功能,以及可从方向盘控制Distronic定速巡航系统。中控台除原有的7寸屏幕外,新加原厂属选项、一些地区当标准的16910.25寸屏幕,有更靓的1920x720解像度。新款挞火制有涡轮图案。

新加的ENERGIZING舒适control(激活舒适控制),与S系的类似,将恒温空调系统、座椅的冷或暖气、香醺喷雾、气氛灯光和音响系统连系起来提供6个包括清新、活力、和暖、安逸、喜悦和练身的享受程序。新设的数码仪表,与E系和小改后的S系一样有Classic、运动及Progressive3个可变颜色和主题;测试的一部采用标准的指针仪表,望远镜形的仪表盒没有不同,之前转速表底下的水温表现改了为EQ表,显示微混能系统的出力和充电状况。

全新一代的4汽缸电油引擎,首先出现这部184匹/280牛顿米输出的1.5升版本C200,取代之前C200的184匹/300牛顿米2.0升,随后会有2.0升版本的C250推出。引擎采用48V电力系统,称为EQBoost的链条带动挞火器兼发电机,与奥迪新A8首先出现的BAS(BeltAlternatorStarter)类似,EQBoost在加速时提供14匹/160牛顿米动力辅助,在踩油的一下当涡轮增压尚未转起加压时有减TurboLag的作用,以及转波间提高引擎转数,让转波转得更快,另收油减速时为电池充电。

Twinscroll双卷管涡轮增压器,采用调节谷气压力更准确的电子泄压阀,吸气凸轮轴有CAMTRONIC两段可变升程控制。平治专利的CONICSHAPE圆锥形气缸壁钻磨技术,气缸壁的底部稍稍比上部阔,减低活塞裙脚损耗和耗油量。这部C200在少了0.5升容积下,马力水平仍与旧款一样,扭力合理地比前少了20牛顿米,车子同样像细容积的涡轮增压引擎般,起步一刻先经无甚扭力和加压力的早段。

但有挞火器出力辅助下,似比净涡轮增压的2.0升引擎稍好,起行后同时鱼贯的谷着去,毫不觉慢,布称的7.7秒0到100公里每小时加速时间感觉可信,基本上完全不觉它只有1497cc。旧款2.0升引擎尤其在高转时比较嘈杂,新引擎明显较为顺滑。表板上的EQ表在踩油和收油间向左、右闪灯,表示有出力辅助和反充电发生,就是没有旧款引擎那感受得到像吊Clutch的TurboLag,不错不错。

我们测试过的旧款四门C250用7前速7GTRONICPLUS自动波箱,新车跟Coupe和开篷Cabriolet一样全用上9速9GTRONIC,同是密密转波,密密上路,反应纯和,用手动加减转波同是转到人有点谜,还是D波根据AgilityControl系统的舒适、运动或竞速由它自转是了。车子一如以往,行车感觉优质、轻盈。

采用标准铁弹簧的这部,悬挂是舒适与跑车风格间稍倾向舒适的跑车风格,被催谷下转弯,响胎出现在不算高的合理水平,在理论上容许少量后轮空转的竞速模式下也是踩不甩尾;平治虽没说过悬挂和转向系统有否改动,但这车较扎实和直接的驾乘感受似是以往未有感受过。

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