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2014年推出的C系在踏入第5年推出小改款式，车子除例行性的改改灯组和泵把设计和车厢配置外，最重要的新事是用上像奶粉成分EQBoost的全新微混能、减容积引擎，以1.5升取代原有的2.0，试前有少少担心它够不够力。外貌像似S系的今代C系，车架采用混合金属制造，前沙板、车门、引擎盖、车顶和行李箱盖全是铝质，铝含量占全车壳一半，总重量比前轻达100kg。
车子与E系一样有Exclusive、Avantgarde和AMGLine三款泵把设计选择。全新设计的四连杆前悬挂，连杆的运作与弹簧支柱分开，让前轮更贴地，驾乘感受更敏锐；后轮是经改良的原有多连杆。用料和观感经重点优化的车厢，气氛充斥着S系的影子，如窗制、椅制、门锁制和其他钮制都是仿效平治旗舰房车的设计和手感。表板台有五个哑银色冷气出风口，一整块无缝的中控台木纹装饰由冷气出风口像滑梯般斜落，屏幕系统竖立在中控台上，确令观感豪华化和先进不少。
有Individual个人设定模式的AgilityControl驾驶反应系统，让驾驶者可选择引擎快慢、方向盘轻重，以及如装有AgilityControl电子吸震器的话可改悬挂软硬，不再像旧款只有波箱的E/S/M模式玩。不讲不知的小改进，还有较少噪音的冷气机风扇、电窗和电椅的的摩打，令行车享受更宁静。经小改的这部C系，三款泵把设计中Exclusive改得更优雅，Avantgarde改得更跑车风格，尾泵把下半部有新设计，装用AMGLine的示范车。
新AMG款头泵把的左右入风口现有两条猫须，侧旁有出风口，尾泵把同有左右假出风口，Diffuser上的八字装饰加有银边；18寸AMG五柱款轮毂与前一样。新的头尾灯组，之前头灯的LED日行灯眼眉在灯的中间画过，现眼眉改了在8大格LED灯泡的上方；旧款尾灯有两条长方形红灯，现红灯改为两条C形。车内的小改地方，滑梯形中控台饰块新加OpenporeBrownWalnut啡色和OpenporeAnthraciteOak深灰色木纹两款免费选项。
新设计的银片装饰方向盘，与S系的一样在左右柱上有触感按钮，用手指在两粒凸点上捽，可分别控制中台屏幕和表板内的小屏幕内的各项显示和功能，以及可从方向盘控制Distronic定速巡航系统。中控台除原有的7寸屏幕外，新加原厂属选项、一些地区当标准的16910.25寸屏幕，有更靓的1920x720解像度。新款挞火制有涡轮图案。
新加的ENERGIZING舒适control（激活舒适控制），与S系的类似，将恒温空调系统、座椅的冷或暖气、香醺喷雾、气氛灯光和音响系统连系起来提供6个包括清新、活力、和暖、安逸、喜悦和练身的享受程序。新设的数码仪表，与E系和小改后的S系一样有Classic、运动及Progressive3个可变颜色和主题；测试的一部采用标准的指针仪表，望远镜形的仪表盒没有不同，之前转速表底下的水温表现改了为EQ表，显示微混能系统的出力和充电状况。
全新一代的4汽缸电油引擎，首先出现这部184匹/280牛顿米输出的1.5升版本C200，取代之前C200的184匹/300牛顿米2.0升，随后会有2.0升版本的C250推出。引擎采用48V电力系统，称为EQBoost的链条带动挞火器兼发电机，与奥迪新A8首先出现的BAS（BeltAlternatorStarter）类似，EQBoost在加速时提供14匹/160牛顿米动力辅助，在踩油的一下当涡轮增压尚未转起加压时有减TurboLag的作用，以及转波间提高引擎转数，让转波转得更快，另收油减速时为电池充电。
Twinscroll双卷管涡轮增压器，采用调节谷气压力更准确的电子泄压阀，吸气凸轮轴有CAMTRONIC两段可变升程控制。平治专利的CONICSHAPE圆锥形气缸壁钻磨技术，气缸壁的底部稍稍比上部阔，减低活塞裙脚损耗和耗油量。这部C200在少了0.5升容积下，马力水平仍与旧款一样，扭力合理地比前少了20牛顿米，车子同样像细容积的涡轮增压引擎般，起步一刻先经无甚扭力和加压力的早段。
但有挞火器出力辅助下，似比净涡轮增压的2.0升引擎稍好，起行后同时鱼贯的谷着去，毫不觉慢，布称的7.7秒0到100公里每小时加速时间感觉可信，基本上完全不觉它只有1497cc。旧款2.0升引擎尤其在高转时比较嘈杂，新引擎明显较为顺滑。表板上的EQ表在踩油和收油间向左、右闪灯，表示有出力辅助和反充电发生，就是没有旧款引擎那感受得到像吊Clutch的TurboLag，不错不错。
我们测试过的旧款四门C250用7前速7GTRONICPLUS自动波箱，新车跟Coupe和开篷Cabriolet一样全用上9速9GTRONIC，同是密密转波，密密上路，反应纯和，用手动加减转波同是转到人有点谜，还是D波根据AgilityControl系统的舒适、运动或竞速由它自转是了。车子一如以往，行车感觉优质、轻盈。
采用标准铁弹簧的这部，悬挂是舒适与跑车风格间稍倾向舒适的跑车风格，被催谷下转弯，响胎出现在不算高的合理水平，在理论上容许少量后轮空转的竞速模式下也是踩不甩尾；平治虽没说过悬挂和转向系统有否改动，但这车较扎实和直接的驾乘感受似是以往未有感受过。
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