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日产品牌在国内的销量很有意思，58%销量来自于轩逸单一车型，而奇骏、逍客、天籁平分35%销量，其他车型总计只占到5%。所以当我问你，日产有什么车型时，你的脑海里可能只有2-3个答案，而不像谈起大众品牌，能说上五分钟。
这当然很省力，只需要维护好四个产品的销量，就能撑起日产在中国的生意。但事实上，这个局面可能让品牌方心里发怵，如果某个支柱产品的某一次换代，或者某一次批量问题触动到了消费者不可侵犯的红线，整个品牌的营收都可能会受到巨大的影响。显然，日产的篮子不够多，鸡蛋很容易被一窝端。
不过好在这四大天王的产品力确实都很强，近日海外奇骏发布了新款，根据以往的经验看，最迟在2年内也会替换国内的老奇骏。
最快上新的地区应该会是在北美，原本在上半年日产公布的新奇骏生产计划中，第三季度就会开始量产并在年底交付北美市场，而如今放出的信息是"延后"，但依然会赶在2020年量产，交付时间依次延后。
奇骏车型（国内叫X-Trail，北美和欧洲地区叫做Rogue）的现役车型已经整整销售了7年，对于汽车产品而言是实实在在的"晚年"，所以大改款势在必行，基于这一点我们能看到官方放出的渲染图中，新奇骏的设计语言发生了巨大的改变，大灯变为分体式，如果不是保留日产标志性的倒梯形进气格栅，它其实更靠近英菲尼迪一些。当然同一集团下的豪华品牌一般都会率先使用全新的外观语言，再"下放"到非豪华品牌上来拉高格局，交替重复。
从最新流出的实车照片看，很多细节是原先的渲染图所看不到的。车身造型是否让你想起另一台车，三菱欧蓝德，二者会共享许多零件，当然日产还是保留了自己的特点。
仔细看进气格栅部分的设计风格，是一个V的造型，而这套全新的设计语言也被日产称为V-Motion。相比老款憨厚老实的形象，全新奇骏的外观第一眼就让你觉得这个居家好男人最近开始跑健身房，肌肉线条清晰了，脸上赘肉也少了，仔细一看居然还很帅。
来到内饰部分，日产品牌在全世界范围内都是"日本沙发"的代名词，但新奇骏显然想更进一步。全新的内饰风格一改以往的"低欲望"风格，配上深棕色皮革，居然有一种欧洲豪华车的既视感。仪表区域使用了一块12.3寸液晶屏幕，中控则使用了9寸触控屏幕的选择，往往内饰的高级感是从屏幕数量和显示质量出发去考量的，另外配合电子档杆、缝线和皮革，日产似乎是想把奇骏的定位再稍稍拔高一下。
豪华品牌和非豪华品牌的差距其实就在于细节的设计和材质应用，只有豪华品牌车主才会闲下来去观察挡杆周边盖板的材质和表面拉花工艺，奇骏此前的产品其实并不注重这些细节，因为徒增成本是没有必要的。但在改款换代之际，新材料和新设计的应用是会被媒体和首批消费者放大的。
最后动力部分，如今但凡在北美和欧洲上市的新车，一定会提供新能源车型。由于率先在北美上市，这个配置我们看看就好：纯燃油版本采用2.5L L4发动机，最大马力181hp，最大扭矩245牛米，采用了缸壁涂层、可变机油泵和集成式排气歧管等技术。
PHEV车型则使用2.4L阿特金森发动机及一台电机，锂电池容量13.8kWh，纯电续航达到65km，如果进入国内是符合新能源牌照政策的。这个版本则不会在北美上市，应该还是会放到欧洲市场和日本市场，后期再根据法规政策调整。
日产经历了不太顺利的2019年，在集团的计划中从2020年起新的产品序列和富有竞争力的全球产品将陆续推出提振日产在全球的销量，新奇骏作为排头兵，拥有大量老车主的支持。并且根据海外发布版本的外观配置来看，尽早进入中国市场，可以快速挤压同类产品市场，奇骏的根基本就不差，只要价格拿出诚意，想大卖并不难。
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