北京车展实拍新宝骏E300，老年代步车变身后浪代步车？

在北京车展这种大型展会上看到千万级豪车都不足为奇，但新宝骏的展台却着实吸引到我。整个展台最中央的位置留给了四辆看起来像是“老年代步车”的新宝骏E300，新宝骏似乎想要在微型车领域整出点新花样。

微型车的兴起、发展和二次革命

遥想起十几年前我家的首辆车——吉利豪情，在那个物质并不富足的时代，私家车也只是刚刚走进人们的生活。桑塔纳、捷达甚至是富康的价格让人高不可攀，所以微型轿车获得了井喷式发展，2001年时微型车销量占据了乘用车销量的30%以上。

而需求是产品去满足的，人人想要在微型车市场分得一杯羹，所以在21世纪初的十年间微型车的选择格外丰富。从最初的铃木奥拓、北斗星，再到一手撑起奇瑞汽车销量的QQ，还有哈飞路宝、长安奔奔、雪佛兰乐驰、双环小贵族等等。它们其中有抄袭，模仿，还有粗制滥造，但建立在3-5万元售价的基础上，这都不再是问题，无数人乐于体验从摩托升级为轿车的乐趣，而这些微型车们正是一个家庭走向汽车生活的载体。

2008年之后，微型车仍然是国内汽车市场中不可或缺的部分，但其关键字已经从便宜、低价开始发生转变。吉利熊猫和比亚迪F0这类设计原创度更高，安全性更好，装配工艺更上乘的微型车上市，而像是Smart和菲亚特500这类并不便宜但更精致的微型车也先后进口销售。

时至今日，曾经辉煌一时的奇瑞QQ、吉利熊猫、比亚迪F0都已经停产，人们越来越鼓的钱袋子可以支撑更高的汽车消费，更多人的首台车开始从紧凑级起步，甚至可以在豪华品牌中筛选。微型车离我们而去了吗？似乎也没有，它只是乘着第二波浪潮转了个型。

新能源和日益拥堵的交通环境给了微型车第二次生命，2014年知豆诞生，虽然仅有120公里的续航里程和80公里/小时的极速，但它仍然堪称一个现象级产品，在机械素质全面退化的前提下却依然销量不俗。而随后众泰E200、众泰芝麻、荣威e50、奇瑞eQ1等车型上市，微型车借着电动化又展开了攻势，而这次它们又担当了消费者电动车尝鲜的试验品。

2019年比亚迪以电动车形式复活了F0并将其命名为e1。在2020年8月，五菱宏光MINI EV则是凭借15000辆的月销量超越Model 3一举拿下新能源汽车销量榜首。无论是在广西、山东还是河北，你都可以看到这些电动微型车早已落地生根，遍布大街小巷。而电动微型车的新变革也随之而来。

电动微型车带来的玩味和新鲜感

或许是身在柳州的宝骏尝到了电动微型车的甜头，又或许是看到了电动微型车有待开发的蓝海，新宝骏在北京车展上带来的几款E300让我看到了微型车的新玩法。

新宝骏E300这个有些科幻色彩的外观只是吸引眼球的开端，更复杂的曲线以及更好的装配工艺让它看上去不会有扑面而来的廉价感，这一点对于卖到6-8万元的微型车来说相当重要。

最有意思的在于车内，和在售的E300一样都有着简洁而炫酷的内饰。液晶仪表尺寸和显示效果也让它有别于低端的电动微型车，挡杆和按键也充满玩味，但是为了造型而使得中控按键全部朝向外侧实在有些让人不解，使用便利性显然是没有被考虑。

在上面的图片中你可能已经注意到中控台表面包覆的材料与现款似乎有些不同，没错，全车包裹的Alcantara合成材料让它的气质一下从老年代步车变成了豪华车。

豪华的不仅是车厢包覆的材料，更在于座椅布局。副驾前方拥有巨大空间和脚拖，具体使用可以参照沃尔沃S90荣誉版3座，如果蔚来那套要价8500元的座椅是女王副驾，这怎么也应该算的上皇太后待遇了。

除了奢华风格，还有一辆E300也有点意思。内饰装潢是冷淡的水泥灰色，而最夺目的则是副驾前方的巨大显示屏，再仔细一看还有储物槽放置了游戏手柄和Switch手柄，甭问，这一定是“网瘾少年”专属风格了。停下车叫上驾驶座的哥们来一局魂斗罗，又或者自己安静的玩一会动森。只是我在思考副驾安全气囊该怎么布置？

电动微型车会走向何方？

虽然新宝骏的展车依然停留在概念阶段，但却让我看到了电动微型车未来可能的发展方向。

五菱宏光MINI EV以价格向下革命，抢占了原本属于真老年代步车的地盘，而未来以价格优势为主攻方向的微型产品还会持续发展，随着各地对老年代步车的限制越来越多，这类合法合规电动微型车将会有更多市场空间。

而像是新宝骏E300的这两款概念车一样走个性化风格的电动微型车也将会是一个方向。满足更多年轻人日常城市通勤需要，以更酷的设计和更精致的做工为基础，添加个性化定制和智能化元素，以相对低的价格体验智能电动车的乐趣，之后可能会说一句：嘿，这还真不是老头乐！