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众所周知，目前纯电动车型在续航里程和充电设备上仍存在较大的短板，一些消费者仍对三电系统的可靠性和车型的保值率存疑，退而关注同为新能源动力的插混车型。在买车君眼里，插电式混合动力是现阶段燃油车向电动车转型的最佳过渡产品，既满足了用户的绿色环保低排放的美好愿景，又能令用户抛开纯电动车的续航里程焦虑。更重要的是，在有私桩的情况下，插混车型对北上广深等限牌城市更为友好。本届北京车展上，也有一批搭载插混系统的新能源车型亮相或上市，感兴趣的朋友不妨关注一下。
东风本田CR-VSPORTHYBRIDe+
北京车展上，本田品牌推出了其在华市场的首款插电式混合动力车型——CR-VSPORTHYBRIDe+，中文名为CR-V锐·混动e+。
作为合资SUV市场中的常青树车型，本田CR-V向来都是日系紧凑型家用SUV的标杆。相比普通版，插混版车型的前格栅采用了更多的横向镀铬饰条，并使用蓝色元素来点缀HondaLOGO，以凸显出新能源车的身份。除此之外，车侧的右翼子板上也多出了一个充电接口。
据本田官方介绍，CR-VSPORTHYBRIDe+基于本田第三代i-MMD混动系统打造而来，整套系统由型号为LFB13的2.0L发动机和电动机组成，其中发动机最大功率107kW；电动机额定功率67.5kW，峰值功率可达135kW，为车主带来高扭矩爆发输出的驾驶激情。据官方透露，CR-V锐·混动e+的纯电续航里程能达到80km+，相比同级别对手可以说十分优秀了。另外，相关的申报信息显示，CR-V锐·混动e+的燃油申报值仅为1.1L/100km。
对本田而言，CR-VSPORTHYBRIDe+的推出，标志着本田中国的产品将覆盖混合动力HEV、插电式混合动力PHEV和纯电动BEV全车型矩阵，全面开启电动化进程的新时代。
BEIJING汽车X7PHEV
作为本次北京车展的“东道主”，BEIJING汽车在此次北京车展上正式发布了BEIJING-X7PHEV车系。此次共发布三款车型，售价区间为18.49-21.69万元。
X7PHEV车型在外观方面与燃油版保持高度一致。大尺寸的进气格栅配合细长的LED大灯组，整体造型十分犀利，力量感与肌肉感十足。悬浮式车顶的设计时尚且潮流，隐藏式门把手的设计十分科幻，同时还能有效降低行驶风阻。尾部则采用贯穿式尾灯的设计风格，双边双出的排气布局亦凸显了整车的运动感。
动力方面，新车搭载了1.5T发动机+电机的组合，系统综合功率为318马力（234kW），综合扭矩达460N·m，0-100km/h的加速时间为7.3秒。此外，新车将搭载容量为17.3kWh的锂电池，纯电续航里程可达83km。
近些年，BEIJING汽车不断在新能源领域发力。X7PHEV是BEIJING汽车推出的首款插电式混合动力车型，它的推出亦展示了BEIJING汽车在新能源领域内的技术和实力。可以预见的是，未来BEIJING汽车将会推出更多插电式混合动力车型，以丰富消费者的选择。
东风标致508LPHEV
本次北京车展上，东风标致为我们带来了标致508L的插电混动版车型。标致508LPHEV版与燃油版的外观设计没有太大差别，中网同样使用点阵式设计，两侧的“獠牙式”LED大灯令整车外观显得更加凶狠。而比较明显的区别则是插混版本的“PHEV”尾标以及左侧翼子板上的“HYBRIDPLUG-IN”标识。
内饰方面同样与燃油版保持高度一致。12.3英寸全液晶仪表盘搭配10英寸悬浮式显示屏，令车内具有极强的科技感。钢琴按键、电子挡杆等的加入更使内饰的质感进一步提升，法国人的浪漫个性在508LPHEV上展现得淋漓尽致。
动力方面，新车搭载基于1.8T发动机的插电式混合动力系统，发动机最大功率200马力，电动机最大功率109马力。官方称508LPHEV纯电模式的综合续航可达50km以上，同时百公里的油耗仅为2.2L/100km。继上半年e2008纯电动车和成都车展上4008PHEV的正式上市后，中型插混轿车508LPHEV也即将迎来上市。不难看出，东风标致欲大力发展新能源车型和技术，以刺激其市场销量，助力品牌复苏。
北京时间8月26日，保时捷官方以全球直播的方式正式发布了新款Panamera家族，中国区的预售亦同步开启。时隔一个月，在9月26日开幕的北京车展上，保时捷新款Panamera正式迎来全球实车首秀。虽然本次保时捷仅仅带来新款PanameraTurboS和新款Panamera4SE-Hybrid行政加长版两款新款Panamera家族车型，但新款Panamera展台仍然被围得水泄不通，其影响力和号召力可见一斑。
中期改款的Panamera在前脸做了一些“小手术”，此前作为选装配置提供的SportDesign前脸出现在了Panamera4SE-Hybrid行政加长版上，未来也会成为Panamera的标准配置。“蛙眼”造型的点阵式大灯为保时捷之经典，全新设计的前保险杠搭配巨大的进气格栅则令前脸显得更加凶狠。
内饰方面，新款Panamera同样在现款的基础上进行设计通过高档用料来营造性能和豪华的相结合，其换装了与911车型上相同的最新设计的方向盘，条幅变得更加修长，为驾驶者带来更好的触感和驾驶体验。
动力方面，作为Panamera混动家族的新成员，Panamera4SE-Hybrid的性能同样出类拔萃。其搭载的2.9TV6涡轮增压发动机与最大功率为100kW的电机协同工作时，系统最大功率可达590马力，系统峰值扭矩高达750N·m。Panamera4SE-Hybrid填补了Panamera4E-Hybrid和TurboSE-Hybrid间的空缺，也进一步丰富了Panamera的电气化车型阵容。
如今中国已成为保时捷全球最大单一市场。2019年保时捷在华共售出8.68万辆新车，创下年度最高销量纪录。新能源车型和技术的推出不仅能帮助保时捷更好地适应国内市场，也能为品牌自带的性能基因注入更加强劲的血液。未来保时捷的产品组合将同时涵盖优化的燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车，相信保时捷在华销量还能再创新高。
除上述提到的车型以外，路虎揽胜、发现、Jeep牧马人等车款均在北京车展上推出了插混版车型。“新四化”浪潮将至，各大车企纷纷规划新能源产品，以抢占国内新能源汽车市场这片“蓝海”。电动化是汽车的发展趋势，未来将会有越来越多的消费者选择并认同新能源车型。如果你觉得纯电动车型的电气化太过激进，不妨考虑以上几款插混车型用作过渡，令“节能”和“性能”两者兼得。
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