另类的豪华态度，试驾雷克萨斯ES300h尊享版

如今谈起对于行政级轿车的理解，人们的理念在逐步改变，大家都纷纷选择那种拥有年轻而不失稳重的外观车型，不再像以前那种喜欢有浓浓“官老爷”气息的风格，那么，你肯定能想到一个不可忽视的豪华品牌——雷克萨斯，近年来，雷克萨斯凭借着年轻时尚的风格，在国内市场上可谓是风生水起，销量也是逐年上升。

接下来，大家不妨跟着斗车哥试驾这台雷克萨斯ES300h尊享版，看看其究竟诠释的是怎样的豪华态度。

雷克萨斯ES的外观想必大家已经熟悉了，与大哥LS高度相似帮助这代车型提升了不少气场，比较可惜的是，斗车哥这次试驾的车型是白色，毕竟斗车哥最喜欢ES的凌波玉专属颜色，在其它车系中那是不多见，很是特别，说实话那是比满大街黑白灰的车型看着个性多了。

我个人是非常喜爱雷克萨斯ES的内饰，缓和的棕色皮质与木纹搭配确实能让人有静下心来的感觉，坐进车内给人的感觉更多的是豪华而有质感，并不会觉得俗气。

而这台雷克萨斯ES300h尊享版作为次顶配车型，除了给我豪华的感觉外，更多的是对人性化的理解，像带回位和记忆功能的电动调节方向盘、后排座椅加热和电动调节等等，看似简单的内饰，实际上无形之中提升了我的用车体验。

在乘坐空间方面，这台ES300h同样做到了非常人性化，保持我主驾驶座椅位置保持不变，坐进雷克萨斯全新ES的后排，此时，头部距离车顶有三指，腿部空间超过两拳，门板拉手与门板储物槽相近，后排中央扶手枕前端带有两个杯架，其位置设计合理不会影响乘客手臂休息。设计师充分利用了扶手枕的内部空间，打开盖板便是一个容积不错的储物槽，整体后排空间完全符合人体工程学的特殊造型设计，让乘客尽享驾乘舒适。

本次试驾的ES300h尊享版采用2.5L发动机搭配电动机的混合动力系统。作为全球热效率最高的发动机，实现了高性能与高效能的兼融，也带来了出色的动力性能和百公里仅4.2升的超低综合油耗。

实际体验下来，ES300h跑起来很舒畅，就算没有F SPORT版本的运动外观套件加持，我切换至SPORT模式依旧可以使发动机使出全力，而当我切换至Normal模式，全混动系统的各种动力之间的转换与衔接也更为滑顺。不可否认，ES300h比起ES260更具备了雷克萨斯核心技术，不论是低速下EV模式行驶下的优越感，还是全油门下的雄厚推力，都具备与德系对手抗衡的真本事。

同样有着明显变化的，就是车辆的转向手感以及车身的跟随性。我同样试驾过上一代的ES300h，我能很明显地感受到这台雷克萨斯ES300h的变化，转向手感更紧致，车身的跟随性也更好。这要归功于新一代ES采用的GA-K平台通过结构设计，结构粘合剂以及激光焊接技术的更多使用，使得整体车身刚性得以提升，带来的是整个车体的反应更加一体也更加直接。

而全新开发的麦弗逊独立前悬架，悬架的几何形状经过重新设计，并采用全新布局，配合更宽的轮胎和大直径轮毂，不仅全面提升了全新ES的操控感受，更带来了极具动感的整车外观；后悬架纵臂与车身上连接点上移，有效吸收车辆通过颠簸路段时的震动，同时可提升制动时车尾的稳定性。

经实测发现，全新ES还搭载了ANC（Active Noise Control）主动降噪静音系统，除了内饰地板的吸音棉和隔音材料覆盖面积达到93%，还采用了空心外圈降噪轮毂设计，通过亥姆霍兹共振结构降低驾驶过程中的轮胎共振效应，更有双层隔音降噪玻璃、雨刷减速控制等一系列被动降噪技术的应用，我坐在车内的静谧性甚至可以达到不亚于雷克萨斯旗舰级豪华轿车LS的水准。

因此，乘坐氛围方面，雷克萨斯所营造出的是一种居家的温馨，在乘坐质感和动力储备方面，ES300h行政版绝对拥有者同级领先的表现。

总结：

或许你已经看腻了满大街的行政轿车了，那么你不妨去体验一下这台雷克萨斯ES300h尊享版，其拥有大气的外观、豪华的内饰以及雷克萨斯省心的保养服务，为消费者诠释了一种另类的豪华感受。