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出品：电动星球 News
作者：蟹老板本人
昨天晚上，在折腾快两个小时后，我们终于赶到了吉利在北京车展前的发布会现场。
依然懵逼，与吉利接触不多，不知道它要干什么？
发布会外围一如既往的「领克」，工作人员很客气地领着迟到的我们进到现场。
舞台中央，吉利汽车集团总裁兼 CEO 安聪慧正面对几百人进行独角秀。
从硬件、软件，到系统、生态；
从三电、隐私，到智能、安全；
从零百加速破3S、单电机最大功率475kw，再到 NEDC 续航 700KM、电池 20 万公里无衰减；
从 4 年投入 180 亿的浩瀚 SEA 智能进化体验架构，再到 2021 年就要量产的首款概念车 Zero。
今天早上，原本一小时的媒体群访也被拉长至一个半小时。
我听完印象深刻的有两部分：
1、浩瀚架构下的车型，要做好硬件预埋，甚至可更换；
2、最核心最根本的问题还是以用户为中心，去打造产品，去重塑组织、架构、文化和战略。
安聪慧有一句话广为人知：吉利汽车要革命。
昨晚发布会和今早群访，则是想说明吉利汽车要怎样革命？让「2021 年成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。」
这下热闹了。
一、 Zero 是什么？
我是来看新车的，因为产品出真知。
但昨晚吉利发布会，新车 Zero Concept 却是最晚出来的。
这款车车展前夕消息很多，关注点聚焦在 NEDC 续航超过 700 KM，以及纯电平台 PMA 上。
安聪慧今天证实了这是 PMA 架构下的车，因为纯电平台 PMA 这个说法更多是内部说法，正式命名就是「SEA」浩瀚架构。
架构后面再说，回到 Zero。
Zero 概念车的官方说法是：
基于SEA浩瀚 智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）架构的首款纯电豪华轿跑概念车，并将于2021年实现量产上市。
安聪慧今天说，昨晚的概念车展车，他不是很满意。因为车是去年做好的，很多新想法新功能没有体现在展车上。
这侧面印证了 2021 年量产的说法。
由于北京车展即将召开，吉利并没有完全公布领克 Zero 概念车的技术细节。
目前可知的主要是上面这张图公布的一些消息：
Cross 车型、隐藏式门把手、四门无框电动门、150-220mm 空气悬架；零百极速3.9S、NEDC续航 700+KM、100% 全场景全周期FOTA、AI Mate 智能座舱、80+km/h麋鹿测测、以及 CO Pilot 高度自动驾驶。
从三电等参数来看，这是一款定位为高续航、高性能、高智能的旗舰车型。
关于高智能，也就是 Co Pilot 多说两句。今天英特尔也开了发布会，谈及了与吉利的合作。
Mobileye 的新闻稿这样说：
由Mobileye SuperVision技术驱动的领克CoPilot自动驾驶辅助系统，是一款行业领先的ADAS 可拓展系统…. Mobileye在公共道路测试项目的结果证明，这套技术系统能够为驾驶员提供世界顶尖且安全的驾驶辅助技术。在Mobileye的技术支持下，ZERO concept产品将为消费者提供一个扩展功能包，以支持不同的自动驾驶场景，包括基于导航系统的高速公路驾驶、高速公路之间以及在城市主干道，城郊地区的使用。
Mobileye 的自动驾驶视觉能力是公认的。此前，他们曾演示如何只靠 12 个摄像头就在耶路撒冷复杂街道上完成自动驾驶的。
Zero 概念车上的 Co Pilot，可以确定是会由两个 Mobileye 最新的系统集成芯片（SoC）EyeQ5H 驱动，此外，从「扩展功能包」这一表述来看，Zero 概念车 Co Pilot 应该有类似特斯拉 AP、EAP、FSD ，或者蔚来小NP、NP 等可选项。
至于是不是 12 个 ADAS 摄像头，有没有其他传感器融合、传感器硬件是不是也同样标配，北京车展上我们再去打探一番。
最后放几张张我们在发布会当晚拍摄的图片。
造型低趴、封闭式前脸、网格进风口、分体式大灯、后排一体式尾灯、隐藏式门把手。
此外，从这张官方图片来看:Zero 的中控大屏在 15 寸左右，第一眼感觉是不比 Model 3 上的小。
新出行预估它的尺寸是 5000*1980*1530mm，轴距 2999mm。
二、浩瀚架构
说了半天车，但无论是发布会还是今天的媒体访问，吉利或者安聪慧更想说的是全新的纯电架构——SEA。
官方的说法是「SEA浩瀚 智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）」。
这个架构的名称很长，吉利试图用这样的方式说明它的特殊性。
这样的特殊，不仅在于吉利说这个架构是四年、投入 180 亿人民币打磨而成的，还在于在吉利的眼中，它是面向未来的完整思考，包括硬件、软件、生态，涵盖了从三电到智能的所有…
关于浩瀚架构的信息很大，我简化如下：
1、车型平台
从A级车到E级车的全尺寸覆盖，也就是 1800mm-3300mm 的轴距范围，可以生产轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型。
2、三电：
（1）与宁德时代合作，首发 20 万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池；使用 CTP 无模组技术，110k Wh电池包的NEDC续航里程超过 700 公里。
（2）单电机最高 475 kW功率，非常夸张；搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，最大轮端载扭矩可达 8000 Nm。
（3）搭载了的最大 800 伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。
3、SEA OS
（1）硬件预埋、可替换的，发布 SEA OS 整车智能解决方案，可实现全场景、全生命周期的 FOTA。
（2）核心芯片元器件，未来都将自主研发。
（3）要办 SEA OS 开发者大会，目前已经实现的 API 接口超过4000个。
4、自动驾驶
分三个阶段：高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶，宣称以双冗余标准打造，满足国际最高安全等级认证的安全保障，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能。
吉利的时间表是：个人车辆 2021 年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。自动驾驶出租车等在 2022年 率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于 2022 年亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。
这个时间表很激进。
5、安全
全域安全理念。吉利特别提出浩瀚架构以满足欧美市场 GDPR 的要求开发，并在5G Tbox上率先部署国密芯片，以保障车辆使用者的信息安全。
此外，特别提及了电池安全：202 项电池包+模组电芯安全测试，每 100mm 为间隔的碰撞测试。
6、性能
50:50的前后配重平衡。架构上的产品可搭载高性能电四驱系统，实现毫秒级的动力分配；最高 600 kW的双电机布局，将产品的百公里加速时间缩短至3秒以内。
安聪慧在发布会上还 Diss 了下特斯拉：有人说不做慢车，但快就够了？
「智能电动汽车不能没有驾驶乐趣，我们不做无聊的智能电动汽车。」
这个 Flag ，必将接受考验。
三、首席用户体验
按照吉利的规划，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。
但这样的表述，依然只是产品层面。安聪慧更想说的在这场变革下吉利的思考。
他今天说，从大的汽车工业发展来看，从燃油时代进入电气时代，汽车的定义已经发生了根本转变，互联网的发展也使汽车使用场景发生变化。「手机是移动终端，汽车更是一个移动终端。」
但与手机一两年的平均使用周期不同，汽车平均使用周期在 6 年以上，这就要求汽车厂商更深入去思考软硬结合的问题，否则就算软件升级了，硬件不支持同样无用。
他因此在会上多次谈到了硬件的预埋，甚至是硬件的可更换。
而谈的最多则是战略、组织、文化的变革，他要求吉利的「每个人站在用户角度去开发产品，去搭建组织架构….最核心最根本问题，还是以用户为中心。」
他说他自己经常去体验产品、跟用户交流，去挑战团队，要求团队要有「用户思维」。
昨晚的发布会上，他说自己今后的 CEO 头衔更多会是「首席用户体验官」。
安聪慧的体系化思考，是有价值的。从燃油车转化到电动汽车，不仅是硬件的问题，也不仅只是产品问题。
智能电动汽车革命，本质上是体系的革命，是从产品定义、研发到服务、从售后、补能体系，再到全新用户关系的全方位的转变。
之前很多大厂推出了自己的电动汽车，但很快折戟沉沙，很大部分原因就是没有从体系上考虑这个变动，事实上没有准备好。
有人说，吉利这一次的发布，说明在体系上准备好了。
但这一切，尤其是如何做好「用户体验」，一切与用户共创、一切与用户共享，会是安聪慧，也是整个吉利接下来最大的挑战。
（完）
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