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三个月，短短的时间改变了行业局势，也改变了小鹏 P7。
小鹏 P7 还是原来的小鹏 P7，但是时隔三个月之后的重新接触，体验却完全不同了。不仅因为这是一台后驱超长续航版本，更重要的是，背景变了 ……
三个月前，人们不会相信销量仅有丰田零头的特斯拉会成为世界上市值第一的汽车制造商，如今特斯拉不仅做到了，而且还做到了前者的二倍；三个月前外界还在担心小鹏汽车的资金状况还能维持多久，如今 XPEV 纽交所上市，预计超过 27 亿美元（约 186 亿人民币）的融资，让其成为目前新造车资金最多的企业 ……
大环境在改，小环境也在变。三个月前，小鹏 P7 虽然已经上市的，却还没有交付，30 万元级的纯电动轿车中特斯拉 Model3 事实上就是唯一的选择；三个月后，这一江湖变成了 model3、P7 与汉 EV 的三国演义。
在左有特斯拉 Model3，右有比亚迪汉 EV 的境遇下，小鹏 P7 定位也在实战之中再次刷新。
比亚迪在右，小鹏在左
现今的中国汽车市场 95% 以上的汽车销量仍由传统燃油车贡献，但又不可否认，新能源与智能化是汽车发展的大趋势。
想在下一个时代争取到竞争优势，就必须要在消费转型之前提前布局，比亚迪就是传统车企其中的代表，作为守擂者的它更关注的是新能源。
小鹏作为新势力的代表，没有上一个时代传递下来的积累与荣誉，也就没有了随之而来的思想包袱，可以更加灵活甚至激进的方式迎合 “ 未来需求 “，不仅要新能源，还要更智能。
所以说传统势力的守擂者比亚迪在右，新晋势力的攻擂者小鹏在左。
以上也潜移默化地表现在了两家最新的纯电动轿车汉 EV 与 P7 的身上。外观上虽然汉 EV 在极力的 “ 左偏 “，但只要打开车门就会发现，除了那块旋转大屏，它拥有了一个传统的豪华车型应该有的大部分元素，这并不奇怪，它毕竟是出自前奔驰 s 级的内饰设计师米开勒之手。
多数见惯了燃油汽车的朋友，只要进入了小鹏 P7 的座舱，都会不由自主地表达它与传统汽车的那些不同。而这些感受正是来自一些新势力颠覆了传统汽车设计方式的组合而形成的，比如无实体按键、贯穿大屏、隐藏式空调出风口甚至是副驾前的 “ 小桌台 “……
前者致敬赶超，后者天马行空，无设计者的高低之分，只有消费者喜好之辩。
设计是外在的表现，两家内在也各有绝活。比亚迪做电池起家，刀片电池更是在今年风头正劲，安全、稳定的三电系统是其核心竞争优势，似乎有潜力在电动车时代达到丰田一般的稳定性。
作为新势力的小鹏在三电领域选择与业内众多同行相近的解决方案，虽然不及比亚迪那般高调，但也值得信赖；在另一方面，他将手伸向了更远的未来——智能化。
“we are a leading Smart EV company（我们是领先的智能电动汽车公司）“，这是小鹏招股书的开场白，他们在极力向大洋彼岸的投资者展现他们的 “ 智能 “ 基因。
招股书中小鹏多次强调其在包括自动驾驶、智能操作系统等方面的 “ 自研 “，并宣称他们是 “ 目前唯一一家开发用于自动驾驶商业化的全栈专有软件的中国汽车公司。“
那套拥有两套互为冗余计算平台；囊括 14 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波传感器；可以实现 360 度双重感知融合、高精度定位的自动驾驶解决方案已不用再过多赘述。
小鹏的新动作也进展迅速，招股书还透露其最新的 XPilot 3.0 功能：可在高速公路实现自动改变车道、超越其他车辆、识别交通标志以及调节速度等功能的 NGP 将会在 2021 年初正式推送给用户。
比较遗憾的是目前小鹏 P7 的大部分自动驾驶辅助功能还暂未激活，它们会在今年年底之前通过 OTA 实现。
不过，在为数不多开放的辅助功能中，自动泊车还是给了我们不小惊喜：当车辆行驶速度较慢时，它就会自动开启，无论是垂直停车位还侧方停车位都拥有不低的识别度，而且停车动作利落、停车位置不偏不倚，堪称新手司机朋友们的福音。
相比之下比亚迪的 DiPilot 更多的还是沿用供应商的解决方案，在大趋势下则显得乏善可陈。
特斯拉在左，小鹏在右
换个对象，小鹏的角色也发生了偏转。
的确相比着眼于星辰大海、励志颠覆人类出行方式的伊隆 · 马斯克，何小鹏做 “ 领先的智能电动汽车公司 “ 的目标的确显得有些小巫见大巫了。
自动驾驶领域特斯拉也是极度自信，用激进形容不为过，汽车界 “ 无出其左 “。
小鹏毕竟是中国的自主品牌，适当的 “ 右偏 “ 也让 P7 这台车更加符合了国人的使用需求。
的确极简的设计风格似乎让 Model 3 作为一台汽车而言更加符合未来审美，但是取消仪表的设计也的确让新老司机们增加了不少适应成本；同样 “ 求简 “ 的 P7 保留仪表的贯穿屏的设计还是迎合了广大传统汽车消费者的使用习惯。
与美国相比中国汽车的后排使用率明显要高得多，而相比 Model3 小鹏 P7 明显针对后排费了更多心思。先天长轴距带来的宽敞腿部空间自然不用多言，更值得一提是 P7 腿部的纵向空间。
长期以来，特斯拉 Model3 的后排给留下的是一个并不舒适的印象，感觉是在坐小板凳，原因在于平铺在底盘上的电池包侵占了后排座椅的纵向空间，为此小鹏定制了一款同级别最薄、厚度仅有 110mm 的电池包，很大程度上缓解了这种 “ 小板凳 “ 感。
驾驶层面，小鹏 P7 并没有表现出其外观那般动感，悬架调教偏向舒适，驾驶起来与 “ 颠 “、“ 硬 “ 这些词基本没有关联，而特斯拉 Model 3 向来以运动自居，可以说两辆车在这一方面完全是两个方向。（PS：汉 EV 介于两者之间）
左有 Model 3 右有汉 EV，小鹏 P7 意外地成为了平衡传统世界与新世界代表，我想这是小鹏在研发 P7 时、观众们第一次见到 P7 时都未曾预想到的，不过这也没什么不好，在纯电动轿车领域，中国消费者配得上更多更好的选择。
不要忘了年底还有一款蔚来的电动轿车。左中右，它会在什么位置呢？
ZAKER 汽车原创出品
文 / 陈彦宇
文章由易车号作者提供
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