全铝发动机越来越受欢迎，但大众EA888为什么坚持不换？

事实上不难看出，大众汽车并不具备开发铝制气缸的能力，大众旗下的其他发动机基本上都是铝制气缸设计的，甚至更小排量和更便宜的EA211平台也是铝筒，因此简单地说大众没有开发铝合金气缸的能力，或者EA888为了成本而使用铁制气缸，这似乎是不合理的。事实上工程师必须这样做的真正原因是他们必须这样做

为什么使用EA888的铁筒？

奥迪工程师专门为EA888设计了铸铁缸体，EA888发动机是由奥迪发动机团队开发的，在之前的条件下，奥迪工程师认为铸铁缸体是EA888的最佳技术方案。工程师们到底怎么看奥迪？我会做一个简短的分析。

一是铸铁缸体因其尺寸要求高而得到了很好的解决

在EA888设计过程中，奥迪发动机团队所面临的挑战是大众汽车集团模块化战略对EA888发动机轴向尺寸的极其严格的要求。本文定义EA888以满足MLB垂直模块化平台和MQB水平模块化平台的需求。换句话说，这个引擎将被使用到从PoloGTI到奥迪A8那么小。

因此奥迪的工程师为EA888发动机设置了非常紧凑的轴向尺寸。EA888的直径为82.5mm，为了减小轴向尺寸，奥迪为EA888设计了一个非常小的圆柱芯间距（两个圆柱芯之间的距离），只有88mm。让我们做一个简单的计算，气缸中心距88-气缸直径82.5=两个气缸体之间的气缸壁材料厚度为5.5mm。

5.5毫米的设计尺寸非常小，几乎是世界上增压发动机最小的缸间壁厚。常规设计要求材料的壁厚应为8mm左右，最小厚度不应小于6mm。为了满足模块化平台的要求，奥迪采用突破极限方案，即突破设计标准，减少发动机的轴向长度。

之前还不完全清楚大众集团的模块化要求对EA888的性能也有相当高的要求，高功率超过200kW。

为了冷却气缸孔的上部，应钻出直径为冷却水孔，直径为2.5mm的直径，以便冷却气缸孔的上部，因此两侧的单边余料宽度仅为1.5mm。

厚度为1.5mm的材料无法安装铝缸体所需的缸套，因此铁缸体是EA888唯一可行的设计方案。下表显示了铝筒所需的铁皮。

EA888铸铁缸体薄壁铸造工艺

工程师为EA888选择了铁筒，当然，也考虑到了铁筒在重量上的缺点，所以在第三代EA888上专门开发了薄壁铸造技术，根据铸件壁厚，一般位置由3mm控制，与传统的3.5mm甚至4mm厚的气缸相比，他大大减轻了气缸体的重量。因此减轻了某些铁柱重量上的缺点。

EA888将来会使用铝缸体吗？

答案是可能的。刚才提到的EA888缸体和孔的中间尺寸太小，导致铝制缸套无法使用。随着科技的进步，这个问题现在有了解决的办法。气缸孔离子喷涂技术，这项技术梅赛德斯-奔驰，宝马，大众称此技术为APS（AtmosphericPlasmaSpray）涂层。

APS涂层是喷入铝气缸孔内代替缸套的一种特殊涂层，涂层厚度很薄，只有0.2~0.3mm，可实现摩擦小，重量轻，非常有利于气缸孔的散热。涂料基本上不占用壁厚，因此不再需要使用气缸套，完全解决了EA888气缸壁厚太小而无法使用铝气缸体的问题。

看看最新的奥迪直列5缸EA855发动机，我们知道这个方案是可行的。著名的五缸EA8552，5T和EA8882，0T发动机是奥迪TTS和RS3中相似的产品，因为他们的缸径、冲程和气缸中心距相同。也就是说，圆柱孔的间距为88mm，圆柱体孔的尺寸为82.5mm，两个圆柱孔之间的仅有5.5mm的壁厚应设置为相同的EA888。

以前，第一代EA855是铁缸体，在奥迪开发了APS气缸孔涂层后，新的第二代EA855发动机已改为铝制气缸体。下图是EA855发动机铝气缸和APS涂层的示意图。进一步的，我们可以看到两个圆柱之间的直径是2.5mm，Y的形状是冷却水孔。

根据EA855的经验，下一代EA888已经开始考虑使用铝圆柱体和APS涂层，这在技术上是可行的。

易车号作者提供文章