广汽丰田汉兰达 威兰达试驾体验 重装再出发

说起国内市场中的中型7座SUV，相信许多人首先就能想到广汽丰田的汉兰达，自2009年开始，它已经国产了11年，累计销量超过了99万台，并且在今年10月中旬就即将突破100万台，无疑是这个级别的王者车型。许多品牌在推出中型7座SUV时都把汉兰达作为标杆与假想敌。尽管市场上的“敌人”越来越多，但是真正能撼动其地位的实在是少之又少，绝对是这个领域的一颗常青树。

尽管汉兰达已经取得了辉煌的成绩，但广汽丰田显然并不满足于现状，于2020年4月推出了威兰达车型，主打家用与混合动力，自推出后就受到了极大的关注，也取得了非常好的销量，目前累计销量已经达到了3.38万台，势头迅猛，同样有着相当强的产品力。

今天我们有机会可以好好的体验一下这两款车，在城市路况、高速路况以及轻度越野的测试中，看看他们究竟实力如何。

本次试驾的车型为：

汉兰达2.0T四驱骑士版 官方指导价30.48万元

威兰达2.5L双擎豪华四驱版 官方指导价24.08万元

外观风格不同 各具特点

外观部分，汉兰达依然是熟悉的味道，虽然经过多次改款，但其家族性的设计元素都得到了保留，整体造型大气之余不失质感，宽大车头搭配上镀铬饰条的点缀，虎虎生威。车身侧面线条也是一个七座车该有的样子，方正的车厢造型为车内赢得了很好的乘坐空间，即便是第三排乘客在乘坐时也不会感觉到十分的局促，乘坐空间是汉兰达与同级别车型相比最大的优势。车身尺寸方面，汉兰达的长宽高为4890/1925/1715mm，轴距为2790mm。

与汉兰达粗犷、大气的设计不同，威兰达在外观上更加的小巧、精致，纺锤形前脸优雅自如，头灯造型也更加的动感。车身侧面线条是威兰达的一大亮点，长长的车头搭配上紧凑的车尾，使得整车有了很强的冲击力，方正的轮眉与车身四周的黑色防刮材质都表明着它绝不像看起来的那么简单。尾灯的造型十分狭长，通过一条镀铬饰条营造出了贯穿式车车尾的感觉。

车身尺寸方面，威兰达的长宽高为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。

本次试驾的混动版车型在前后车标，翼子板以及车尾处都增加了代表混动车型的元素，彰显其与众不同的身份。

内饰朴实无华 好用就行

汉兰达与威兰达在设计上一切以实用为主，这也是代表了丰田一贯的造车理念。虽然看起来确实有一些跟不上时代，但是用起来还是非常方便的。仪表盘均采用了机械仪表与液晶屏幕相结合的方式，显示信息非常的丰富并且直观。除了显示传统里程与油耗的信息外，还能显示四驱信息，并且在威兰达上还能显示混动系统的工作状态。汉兰达的中控屏幕为6.1英寸，只支持蓝牙等汽车功能，确实有些脱离时代。威兰达的屏幕为10.1英寸，支持导航以及手机互联等功能，在显示效果和操作流畅度上还是非常不错的。

两款车在驾驶辅助以及主动安全配置方面可谓是与时俱进。虽然均搭载了Toyota Safety Sense智行安全系统，但是两款车在具体的配置上略有不同，汉兰达骑士版配备了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统（不支持全速域跟车，在40公里以下会自动解除）、LDA车道偏离警示系统与AHB自动调节远光灯系统。威兰达配备了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统（支持全速域跟车）、LTA车道循迹辅助系统（可以跟随前车行驶轨迹）以及AHB自动调节远光灯系统，据厂家所说，威兰达可以实现准L2级自动驾驶。

两款车在屏幕下方都保留了实体的空调按键，按钮很大并且操作起来非常简单，在驾驶时也不会分散驾驶员的注意力。虽然在整体内饰氛围的营造上，没有什么所谓的科技感，但是一切以实用为主的造车理念还是能被许多人接受的，因为相比起卡顿并且逻辑混乱的屏幕，这种物理按键的操作形式更能被大家所接受，并且上手更快。

两款车都采用了机械式档杆，汉兰达在挡杆前方布置了物理按键，分别为防滑系统开关、雪地模式按钮、陡坡缓降、以及中央差速锁锁止按钮，并且设置了两个杯架以及座椅加热。

威兰达在挡杆前方配备了12V电源以及USB接口，左侧为驾驶模式选择旋钮，并且还配备了电子手刹以及自动驻车。

汉兰达具有标杆级乘坐表现 威兰达紧随“老大哥”步伐

空间与乘坐感受上一直是汉兰达的优势，座椅十分宽大、舒适，软硬适中，主驾驶支持8向电动调节，副驾驶为4向电动调节。第二排座椅支持前后滑移与靠背角度调节调节，并且可调节的角度非常大，可以带来更灵活多变的乘坐空间。

目前市面上的7座SUV数不胜数，但是真正能做到第三排舒适乘坐的可能并不多，汉兰达在第三排乘坐空间方面发挥的淋漓尽致，真正可以做到舒服的坐7个人，并且第三排座椅同样支持靠背角度调节，让第三排的乘客同样可以得到更舒适的乘坐角度。

两款车主打城市驾驶 但同样可以越野

汉兰达搭载了一台2.0T发动机，在6AT变速箱的配合下，从低转速到高转速整个区间内，都能够输出最为平顺和流畅的动力，有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩，百公里综合工况油耗最低仅为8.2L。

2.0T＋6AT的动力组合十分的平顺，有着不错的动力响应，即便是在轻踩油门时也能感受到发动机在动力上的变化，这与许多涡轮增压车型相比有着很大的不同，在中低速时还可以获得较为顺畅的加速感受。

不过由于这台变速箱本身档位过少的原因，导致汉兰达在120km巡航时的转速可以到达2600转左右，这一点对于高速巡航的燃油经济性来说并不是十分的友好。

汉兰达在底盘的调教以及隔音降噪上都有着不错的水准，十分的具有厚重感即便是在120km巡航时也不会发飘。

汉兰达采用智能、高效的AWD四驱系统。由电磁控制的AWD系统属于主动式适时四驱，是目前主流SUV中最常见的一种四驱系统。因为有电脑实时监控和智能控制，所以具备更快的响应速度、更平顺的介入等优点。在走一些烂路时也有着不错的越野表现，不过由于本身悬架偏软的原因，所以导致它在过一些大的沟坎时有着一定的车身晃动，不过这点也很难去避免，毕竟舒适与越野很难去兼顾。

威兰达双擎搭载了一台2.5L自然吸气发动机与第四代THS Ⅱ组成的混动系统，发动机热效率达到了41%，系统最大输出功率达178马力，综合工况百公里油耗为4.6L，续航里程最高可达到1000公里。

威兰达所搭载的2.5L发动机与混动系统组成的动力总成十分的平顺，随踩随有，但是在爆发力上确实与一些涡轮增压车型相比有着一定的差距。中后段的加速方面确实算不上很快，并且油门踏板的调校非常沉重，与传统的日系车相比有着很大的差别。

威兰达在底盘与转向的调校上比较偏向于德系，并没有松散的感觉，整体的底盘感觉十分的紧致，有着不错的质感，在操控性上也更加出色。

在隔音降噪方面，由于混动系统的加持，威兰达在低速时基本上感觉不到任何的噪音，不过在深踩油门加速的时候，整车对发动机噪音隔绝的不是很好，发动机的噪音会比较大，除此之外在路噪和胎噪方面做的还算不错。

全新的E-FOUR电子四驱系统采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，大大提升了后轮扭矩分配比，实现犀利的过弯和愉悦的驾驶感受，带来了越级的驾乘体验。此外，平顺、直接的动力系统在走烂路时提供了非常大的帮助，在需要加速时可以马上获得相应的动力，不会像涡轮车那样出现涡轮迟滞的现象，所以整车在烂路上的动力表现反而要更加的出色。

在本次试驾的越野路段当中，头车就是一辆威兰达双擎版，它给我们留下了非常深的印象，整车的车身姿态控制的非常好，并且具有着不错的通过性。无论是在泥地还是在沙石路面，它都能从容的应对，轻度的越野对它来说没有任何的问题。并且偏向运动的底盘调教，使得它在越野路面上的乘坐感受更加出色。

经过两天的试驾体验，确实让我对他们有了全新的认识，铺装路面上的驾驶与乘坐感受并不用多说，在底盘滤震方面都有着很高的水准。在隔音降噪方面，可以明显的感觉到汉兰达在级别上还是略高于威兰达，在静音性上确实有着更高的水准。威兰达在路噪与风噪上的隔绝做的还是不错的，但是在发动机噪音的隔绝上还是需要再多下一些功夫。

尽管汉兰达与威兰达在定位上都是城市SUV，更多的是在城市中驾驶，但两款车在四驱系统的加持下，走烂路时也能给驾驶者带来很强的信心，两款车都有着不错的油门相应。在需要加速通过时，踩下油门踏板，马上就可以得到动力，即便是2.0T的汉兰达，在这一点上也做的不错，并且它还配备了中央差速锁，在低速时可以进行锁止，使其脱困性能更加出色。

综合看来，这两款车型在机械部分确实有着丰田品牌一贯的高水准。不过在设计方面还有很大的提升空间，需要紧跟当下消费者的审美潮流，因为对于一部分消费者来说，很多时候看起来比开起来更为重要。(作者：GZC)