吉利帝豪EV450新能源车空调无法制冷

一辆行驶里程约3.8万km、驱动电机峰值功率120kW，动力电池额定电压346V的帝豪EV450。客户反映：该车空调不制冷。

故障诊断：首先确定故障现象，经过车辆上电READY后，鼓风机风速调至3挡，模式风向吹面部，打开空调A/C开关，AUTO模式，出风口未感觉有冷风，确定空调系统存在故障。

此时空调系统现象：仪表无任何系统故障灯点亮，车辆在空调开启前后整车耗电功率不变。机舱冷凝风扇高速旋转，AC关闭后立刻停止。开启后迅速高速旋转。高低压管无明显温差。没有听到压缩机运转声音，并没有感觉到电动压缩机转子运转时壳体明显震动。根据以上现象分析：由条都判定压缩机没有开机。条的机舱冷凝风扇高速旋转，可判定制冷剂压力在中压以上。

连接空调压力表，A/C开启前后高低压压力均为600kPa左右。

电子红外温度枪测量：室内各出风口附近温度为室内温度32℃。测冷凝器上下表面温度差为0℃。

故障可能：压缩机工作条件不满足，不开机。压缩机工作系统出现故障。

空调系统报U016B87与ACCM（空调压缩机模块）通信丢失，状态为当前故障。根据专检引导压缩机无法通信，压缩机和空调热管理系统模块通信是LIN线通信。电动压缩机低压控制电路图如图1所示。

车辆加热和制冷共用一根LIN线。开启PTC加热模式，一切工作正常。间接判定LIN线及空调热管理模块电源均工作正常。

万用表测试空调低压控制插头BV08，1 /BV08电源＋、3/BV08接地一电压12.9V正常且功率试灯点亮。诊断仪能进入空调控制模块间接证明模块电源正常。

用万用表测试A/C开启时，2/BV08LIN线电压9.35V，在正常8-13V范围内（如图2所示）。用示波器测试A/C开启时LIN线波形，测量LIN线波形均匀有波动，电压在1-12.5V、平均10.8V，波形通信正常（如图3所示。

6/BV08、7/BV08高压互锁线路，控制策略推理互锁不会有问题。假如有间题，车辆不会上电，车辆将无法行驶。

线束正常无破损，插头针脚无腐蚀退针现象。

以上检测均正常，所以故障点锁定在压缩机控制模块内部。

压缩机和压缩机控制模块集成一体，需更换压缩机总成。更换压缩机总成后，压缩机依然没有启动，空调依旧不工作。

空调系统报故障码： B118F96压缩机故障，状态当前故障； B118F16压缩机欠压故障，状态当前故障； U016B87和U1118F16压缩机通信故障，状态历史。清除故障码后重新扫描空调系统，通信故障消失，但又出现故障码。于是逻辑分析现在压缩机控制模块开始通信，压缩机自诊断故障码上报出来。而之前没有通信，压缩机自诊断故障码不会报出来。可见通信故障排除，欠压故障出现。

两个故障码主要是压缩机欠压故障引起。压缩机欠压故障可能是两种：压缩制冷剂压力不足；压缩机高压供电电压不足。

经分析制冷剂不足是三态压力中压开关不闭合，冷凝风扇就不会运转工作，应该是压缩机高压输入电压欠压问题。

通过数据流发现输入电压为3720mV，与正常车辆对比发现输入电压也是3720mV，可见这个数据是无效数据，不可信。只有带电高压测试输入压缩机高压，又因为压缩机高压插头带互锁，拔掉后互锁断开，车辆立刻断电熄火，无法测量。人为短接互锁线路，强制高压带电测试输入电压。这种方法比较危险，不建议使用。断高压电测试线路通断。维修压缩机通信故障时，高压能上电，制热PTC也能正常工作（制热PTC高压和制冷ACCM压缩机高压电路是并联电路），证明动力电池到高压配电盒输入线路正常。故障点可能出现在并联支路端即输出端、压缩机高压插头和中间橙色高压导线。高压安全下电后，进行高压线路测试。检测压缩机插头、针脚及高压分配盒至压缩机高压线束均正常，于是故障点锁定在高压配电箱内部。此款高压配电箱制热PTC和制冷ACCM压缩机高压线路内均没有设计高压继电器。于是在不拆解情况下测试直流母线正极与PTC＋导通，但与ACCM＋不导通；直流母线负极与PTC－和ACCM－均导通。可见在高压分配箱内部输入正极至ACCM＋出现断路现象（如图4所示），推测最大可能内部的40A的高压保险丝烧毁。因为高压配电箱和交流充电机集成在一起，于是故障点锁定在交流充电机内部。

更换新的充电机总成后，专检进入AC空调模块，无故障码，压缩机欠压故障排除。查看数据流环境温度，蒸发箱温度等参数均正常。于是进行实车测试，压缩机开始工作，工作电流5A左右，空调制冷系统恢复正常，故障排除。

故障总结：做故障件压缩机和充电机测试：压缩机正负阻值为0Ω，二极管管压降为0V；测试充电机高压配电箱内部空调高压保险丝烧毁。烧毁原因分析：压缩机控制模块高压内部短路导致；压缩机控制模块低压通信损坏；压缩机正负极短路导致充电机高压配电箱保险丝烧毁。后来询问车主得知，此车在其他公司充电桩充电时同时打开空调后出现空调不制冷故障。故障可能原因是外部充电桩输出电压不稳定，导致压缩机内部烧毁短路，同时烧毁充电机高压配电箱内的高压保险丝。此故障诊断涉及空调系统压缩机低压电路和高压电路，在维修高压电路时一定要安全规范操作。

文章由易车号作者提供