玛莎拉蒂MC20抗衡V8 Vantage、法拉利Roma

看到这个侧面，您是否会纠结——这到底是法拉利还是迈凯伦？可这个轮毂又好像兰博基尼！要不是侧面的“三叉戟”车标提醒您这是一台玛莎拉蒂，我想很多人都会认错车型！

不绕弯子了，这台非典型长相的跑车就是刚刚上市的玛莎拉蒂MC20。新车官方指导价为210万元起，作为“二王一后”的玛莎拉蒂，MC20显然不是它的旗舰超跑。毕竟曾经在FCA集团的品牌矩阵里，玛莎拉蒂的定位是要低于法拉利的，这也造成了玛莎拉蒂曾在诸多技术方面长期依附于法拉利。如今法拉利单飞，FCA结盟PSA，玛莎拉蒂无疑处于集团重点培养的地位，于是带来了诚意十足的玛莎拉蒂MC20。

别以为排量小、气缸数少就能代表一切，在玛莎拉蒂的精心调教下，玛莎拉蒂MC20的3.0T V6发动机能迸发出最大马力630ps峰值扭矩730N·m，官方0-100km/h加速2.9s。

这是什么概念呢？

单从参数来讲，兰博基尼 Huracán的大排量5.2L V10发动机最大马力610ps峰值扭矩560N·m，官方0-100km/h加速3.3s。这意味着前段中段加速玛莎拉蒂MC20会更胜一筹，受限于排量后段动力储备不如兰博基尼 Huracán。

如果说涡轮对比自吸本就是不平等对战，我们不妨来看看其他选手的表现。

法拉利Roma搭载3.9T V8发动机，最大马力620ps峰值扭矩760N·m，虽然排量接近多出1000ml，气缸也多2个，但法拉利Roma发动机账面参数却与玛莎拉蒂MC20不相上下，并且法拉利Roma官方0-100km/h加速3.4s，也明显比玛莎拉蒂MC20慢一个档次。

既然法拉利Roma已经躺枪了，阿斯顿马丁V8 Vantage也在劫难逃。其4.0T V8发动机最大马力510ps峰值扭矩685N·m，参数完全被玛莎拉蒂MC20打压，官方0-100km/h加速3.8s，也明显拿不上台面。当然，千万不要比中后段加速及动力储备，毕竟大排量8缸、10缸发动机更有优势。

比完产品力，我们不妨来看看品牌溢价。个人认为，相比竞争对手，这无疑是玛莎拉蒂MC20的劣势。毫无疑问，玛莎拉蒂MC20的直接竞争对手阿斯顿马丁V8 Vantage、法拉利Roma都秉承着“大排量八缸即正义”的准则，虽然参数不输对手但气势上却输的淋漓尽致。

此外，由于玛莎拉蒂还有更加“亲民”的Ghibli、Levante、总裁车型，在品牌档次上肯定是不如阿斯顿马丁、法拉利等超豪华品牌。不过反过来想，玛莎拉蒂MC20已经是玛莎拉蒂目前的旗舰车型，整车配置及材质档次都是最高水准，而阿斯顿马丁V8 Vantage、法拉利Roma均为入门级车型，整车配置及材质档次都是其品牌的入门水准，所以从性价比角度出发，玛莎拉蒂MC20似乎又扳回一成（虽然超跑都谈不上性价比）。

言归正传，个人认为产品力方面玛莎拉蒂MC20赢了同价位竞争对手不止一个档次，不过在品牌力和综合因素方面阿斯顿马丁V8 Vantage、法拉利Roma等超跑似乎更有说服力。宁当鸡头不作凤尾，还是坚决不加入“微商天团”，您怎么看？

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