全新讴歌RDX运动款试驾 - 生活不仅仅只有运动+

前段时间我看过一部TVB的电视剧 - 那些我爱过的人。其中有一名古医生，虽然因为有些特立独行朋友不多，但是他心地善良，智商高达160，因为熟读医书，对于各种疑难病症几乎可以仅凭症状就能说出一二三来，就好像天龙八部里的王语嫣。讴歌RDX A-Spec运动版给我的感觉就像是古医生，它拥有强大的硬核，人们可能看到的是它的小众，但是，去解锁它和了解它，你需要真正地坐进车内，然后一脚油门到底，让它真正舒展筋骨，此时，它展现出来的是其绝对的实力！

其实在造型方面，讴歌RDX A-Spec运动款和标准款仅在细节之处有所区别，这种容貌上的差别，对于喜欢讴歌的人来说，应该是可以忽略的部分，讴歌其实也并没有为了强调运动而做出太多造型上翻天覆地的改动，这一点上在区分了运动版和普通版的区别的同时，也没有做得太高调，符合讴歌的调性。你不会用“凶悍”和充满“攻击力”这样的词语来形容它，但是它也绝不是那种岁月静好的设计，或者说，仅从造型上，虽然通过熏黑的格栅和车轮等“尽人皆知”的运动化处理，你知道它是一款主打运动的车，但却有些深而不露。当然，有些性格外露的人，或许真的接受不了这样的含蓄吧。

我一定要说一下讴歌的内饰设计，当每个内饰设计都在讲故事，或者说硬生生推出一个主题的情况下，我似乎很难在讴歌的内饰上找到什么“仿生”或者“意境”的主题方向，但是你感觉它就是一个功能分配合理，甚至正如讴歌自己所说，有些致敬NSX的感觉。我单独把内饰的细节拿出来看，其实车内的线条比较复杂，层次也比较多，尤其是中控区域甚至有些复杂。但是你在实车上会感到一种环绕感。而且仔细看后，你还是能发现一丝内饰设计的主题的，有没有觉得特别想日本代表稻荷神的狐狸面具？

讴歌RDX A-Spec搭载的是2.0T发动机和10AT的动力组合，讴歌强调这台10AT尺寸极小，甚至长度和一台15寸笔记本一样，对此我本来是带有一些疑虑的，首先我认为10AT的出现就是为了节油，而这样紧凑的10AT能不能很好地handle讴歌2.0T发动机的265马力动力？尤其是在低转速区域，本田的VTEC发动机在低转速区域的扭矩爆发是特点之一。

实际驾驶中，尤其在进入运动+模式后，至少在低挡位的时候，匹配讴歌的SH-AWD系统，车辆加速没有一点“肉”的感觉，我之前关于10AT为节油而生的担心一扫而光，试驾当天一直在下雨，而且雨量还不小，在湿滑路面上，你能够特别明显地感受到动力的传输，尤其是在过弯的时候，你能看到动力在各个车轮上的实时分配，这是一种另类的驾驶信心，让你能够很清楚你手中的车辆到底在做什么。

当然，生活不仅仅是运动+，在大部分时候，你可能需要的仅仅是舒适模式，尤其是在城市使用的场景下。实际上我大部分时间是在使用舒适模式驾驶，此时你能够感觉到的不是那种超跑低速行驶时性能的蓄势待发，而是那种标准的日系车的舒适，车身并不会因为进入了舒适模式，便出现那种船一样的漂浮感，其悬架的软硬程度依旧在提醒你这是一代有运动基因的SUV，再转向时，尤其是急弯的情况下，车身会有微微的侧倾，有可能是由于道路过于湿滑，转向的轻盈让我感受到有一点转向不足，但是几乎是在这一趋势发生的同时，SH-AWD系统就会做出纠正，反正它纠正的速度肯定比我快。我不得不说，整个试驾过程中，其实使用舒适模式这一段才是我最享受的，而且我感觉讴歌RDX A-Spec上所提供的舒适模式，可能现在不少车上已经是运动模式了。

可能也正是为了保证运动和舒适之间的平衡，在一些细节上讴歌可能不会讨好特定群体，比如在进入运动+模式后，你会发现讴歌RDX A-Spec运动款的座椅，在稍微激烈的驾驶下，还是有些侧支撑力不足，你如果不是做好足够的准备，在车内晃来晃去是不可避免的。此外，虽然讴歌的中通道设计真的很独特，功能性也没有任何缺失，但是我总觉得这样的设计虽然显现了个性，但是在功能性上却做出了一定的牺牲，比如，我总在假设，如果没有其炫酷的架桥式中通道，是不是会有更大的存储空间？中控屏也可以更大一些？当然，这一设计是讴歌的坚持，也是它的标志。

我不得不说，讴歌RDX A-Spec是一台优点非常明显的车，但是它的众多优点被讴歌深深隐藏，这些优点也有可能被一些人视为缺点，但这就是讴歌的魅力所在。想起很多厂家会用堆砌数据和配置的方式，把自家的车吹上天，讴歌则明显非常低调，我甚至觉得，讴歌有必要再大张旗鼓地宣传自己的亮点，这样才能对得起其豪华品牌的定价。毕竟，无论从任何角度来说，它都不应该输于雷克萨斯！