不给对手留出路，是长城皮卡的核心宗旨

不给对手留一点活路，动作频频的长城皮卡很显然吃定了这一市场。

柴油版8AT长城炮上市之后，长城皮卡几乎完成了第二阶段的产品布局，在强势的销量推动力之上，长城皮卡市占率已经达到50%，高市占率基础上提炼产品核心竞争力，通过完善中高端热销产品细分矩阵的方式，不仅能够拉动高端车型销量，带来更高利润空间，同时还能强化品牌价值。

截止到目前，长城皮卡已经布局了20万以内市场，产品涵盖低、中、高端市场，同时产品种类较多，自动挡、手动挡、柴油、汽油以及越野产品一应俱全。这为用户挑选产品提供了更多选择，很显然在这一市场范围内，长城皮卡并没有准备给市场留出太多的喘息时间。

日前，长城发布了全新乘用皮卡、商用皮卡柴油8AT版本，其中乘用皮卡柴油8AT版本指导价13.38-16.68万，商用皮卡柴油8AT指导价为11.78-14.08万。

相比于汽油机，柴油机事实上国内市场并不受欢迎，长城炮本身定位中高端产品，主打生活方式的它严格意义上来说更需要汽油引擎来提升使用价值，通过吸引预算内更擅长“游戏人间”用户群体来表达长城新一阶段皮卡定位，所以在权重上，汽油引擎是长城皮卡主推版本。

而现阶段长城炮销量频频破万，这意味着凭借着出色的设计以及产品口碑，长城炮起点高优势足，更多用户群体愿意支付更高的预算来选择一台国产大皮卡。

但汽油机本质与皮卡的粘结紧致程度仍然无法与柴油机相比，市场中仍然有不少的柴油机信奉者，长城炮初出茅庐好评如潮，合适机会中顺势推出动力更强的柴油机，这意味着在扩张市场份额方面，长城皮卡优势更足。

柴油机事实上跟皮卡更配哦。

之所以不被人欢喜，根本在于柴油机本身不具备更好的乘用表现，尤其是在一线城市占据信息制高点的今天，一线城市都没有柴油可供应，饱受柴油摧残的一线信息发送者事实上都不推荐柴油机。

但从皮卡定位上来说，柴油机与皮卡定位，他们更适合三四五线城市，长城炮本身出色的品质以及越野定位，配上一台长城自主研发的柴油发动机，在面对西部消费者之时，其拥有绝对的产品吸引力。

最为关键的是为了调和乘用感受，8AT变速箱的出现大大降低了驾驶难度，提升了可玩性，很显然，柴油版8AT登陆市场，必然还会掀起一阵热潮。

从乘用到商用，从汽油到柴油，从越野到家用，长城通过技术储备来让长城炮以多种形态面对用户群体，不同客群不同需求都能够满足市场。

8月份，长城皮卡全球销量达到20951台，同比增幅达到80%，连续四个月销量破两万，市占率继续逼近50%，而长城炮系列单月销量达到11100台，连续四个月销量破万。

细分市场方面，风骏7、风骏5以及长城炮三款车型霸占销量排行榜前三，很显然，皮卡市场是唯一一个将合资车吊起来打的市场，这一市场的强势关键在于长城皮卡的存在。

连续多个月销量市占率逼近50%，对于长城来说，2020年是关键一年，持续发力能够直接击溃对手反抗力，将会为长城皮卡继续壮大提供核心驱动力。