这就是帕萨特越卖越差的原因.......

中保研改变不了什么，更改变不了产品销量。

消费记忆很容易被抹除，速腾以月均两万的销量征战中国消费视市场，曾经沸沸扬扬的刀片梁事件放在今天，早已被这一代消费者无视，SUV销量CR-V一跃成神，还有多少人记得当年的地球梦发动机问题？

任何外力因素都很难去真正意义上影响一台车型的销量，你所看到的销量下滑问题，更多来源于个人的主观推测，事实上这种推测都是逆向推导而来。

帕萨特销量下滑是因为折戟中保研，这是绝大多数人的想法。

如果这种说法成立，那么如何解释碰撞成绩更好的姊妹车型迈腾，销量被帕萨特反超的客观事实？

我们依然坚持自己的观点，帕萨特销量崩溃，根本在于时代正在抛弃帕萨特，大众中级车产品印象老旧而无法吸引更多年轻消费者，这是其被市场抛弃的根本原因，如果以这种想法为支撑，那么很显然也能够解释雅阁为何热销、迈腾如何被抛弃。

年轻消费者已经成为行业主要消费群体，这点无法被拒绝，以90后为主要购车群体的新生代消费环境，必然会定向选择新时代爆款，传统意义上的产品事实上都在做升级改变，结构性消费市场中事实上已经衍生出极具年轻时代化的爆款。

紧凑型轿车市场中，以年轻、运动标签为卖点的产品配合着品牌、可靠性基础优势，事实上已经为后来者提供了新的设计思路，思域、雷凌、卡罗拉、轩逸以及朗逸，曾经的务实产品都已经打上了年轻为主的Slogan。

中级车在过去基本与年轻用户无缘，但随着市场年轻化进程的迅速推进，2020年的中级车市场已经变的得极为年轻。

雅阁、凯美瑞、天籁、君威、K5凯酷以及索纳塔这些传统意义上的中级车摇身一变服务年轻用户群体，很显然它们不再以中庸、老成的产品定调做产品推进策略。

这个时代中，中级车谁老成谁尴尬。

很显然，帕萨特、迈腾的老成是铁定的事实，B8版本姊妹车型的产品表现力仍然以服务中年消费者为主，亦或者说它们的目标客群不年轻。

去街头做市场调研，10个90后有9个都不会选择帕萨特，原因很简单，这压根就不是一个为年轻用户群体设计打造的车型，它的客户群是80后乃至70后用户群体，正经年轻人即便有中级车诉求，谁买帕萨特啊。

你买吗，反正我不买。

反向思考一下，年轻化这点上其实雅阁、凯美瑞以及凯酷、君威做的相当出色，设计绝对年轻，智能感以及科技感与时代共进，最为关键的是作为传统意义上的中级车，它们还拥有绝对的舒适、安全、可靠、动力以及空间优势。

帕萨特做的的确都不差，但必须要了解的是，它的目标客群真不是年轻消费者啊。

没错儿， 在中保研上帕萨特是摔了一跤，但过去中国乘用车历史上摔跤的车型并不少，速腾、高尔夫、CR-V、思域等等车型，当下雄踞排行榜的车型在曾经都被舆论拷打。

然后呢，它们真的没人买了吗？被行业抛弃的一定不是某些产品质量问题，而是产品本身已经不符合时代需求，很显然，帕萨特如今这般老成表现，它在那些有大众情怀的消费者眼里的确值得入手。

但90后当家，帕萨特还能有多少吸引力？